В Санкт-Петербурге завершил работу VIII Международный промышленный форум "Российский промышленник-2004". Впервые его участником стала Октябрьская железная дорога - филиал ОАО "РЖА"- В рамках форума прошли "круглые столы" и семинары, а также городской праздник "Лень машиностроителя".
В деловой встрече промышленников приняли участие вице-президент компании, руководитель "Росжелдорснаба" Алексей Мерсиянов и начальник ОЖД Виктор Степов. Во второй день работы форума они встречали у стенда Октябрьской дороги губернатора Санкт-Петербурга Валентину Матвиенко. Она провела у стенда железнодорожников больше времени, чем того требовал протокол. Это неудивительно. Курс, взятый руководством ОАО "РЖД" на расширение связей с предприятиями Северо-Запада, уже дает плоды. Октябрьская магистраль заключила более сотни договоров с предприятиями на поставку продукции для нужд отрасли. Причем, если в 2003 году на дорогу работали 50 предприятий региона, то за 8 месяцев этого года их стало почти 200, а сумма контрактов превысила прошлогоднюю более чем в 3 раза. Сравните цифры: 243 миллиона рублей - сумма заказов в прошлом году и почти 800 миллионов в этом!
На выставке были представлены предприятия, производящие оборудование для железных дорог. "Пролетарский завод" выставил железнодорожный кран грузоподъемностью 150 тонн и изготавливаемую по заказу ОЖД самоходную установку для ремонта контактной подвески. Предприятие "Светлана-Оптоэлектроника" разработало светооптическую светодиодную систему мачтовых светофоров, которая проходит сейчас сертификацию. А компания "Интелсет-ТСС" начала поставки аппаратуры оперативно-технологической связи ДСС еще в 1998 году. Сейчас это оборудование установлено более чем на 700 станциях сети.
Собственно, этот факт и был причиной "сверхнормативной" беседы губернатора с железнодорожниками.
- У нас очень много взаимных интересов, обязательств, подписано соглашение о сотрудничестве, - сказала Валентина Матвиенко. - Впервые в истории города после визита президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева мы наладили предметное сотрудничество с дорогой, и она существенно увеличила заказы предприятиям Санкт-Петербурга. А они поняли, что с железнодорожниками можно сотрудничать. Те могут оперативно реагировать на запросы рынка.
Эта же тема обсуждалась в ходе "круглого стола" "Взаимодействие промышленных предприятий Санкт-Петербурга с ОАО "РЖД" по вопросам поставки продукции для нужд железных дорог", организованного Октябрьской дорогой и Комитетом экономического развития, промышленной политики и торговли правительства Санкт-Петербурга.
Выступая там, Алексей Мерсиянов четко обозначил техническую политику железнодорожной отрасли:
- Менее одного процента закупок для нужд ОАО "РЖД" приходится на зарубежные предприятия, практически все, что нам нужно, мы будем закупать в России. В этом году почти на 100 миллиардов рублей закупает ресурсов "Росжелдорснаб", около 30 миллиардов самостоятельно потратят 17 железных дорог и 70 миллиардов рублей запланировано на инвестиционную программу компании. Из этих сумм на Северо-Запад приходится около 8 миллиардов рублей, из них на Санкт-Петербург - половина.
Сегодня основные партнеры ОАО "РЖД" находятся в Уральском и Приволжском федеральных округах. С некоторыми заводами, выпускающими качественную продукцию, компания заключает долгосрочные соглашения с фиксированными суммами закупок. Например, с Выксунским металлургическим заводом и Чебоксарским тракторным заводом такие договора заключены до 2010 года и предусматривают объем заказов соответственно в 1, 3 и 1 миллиард долларов.
Однако в этом процессе есть немало подводных камней. Выступившие директора заявили, что ряд разработок, имеющих несомненную ценность и необходимые сертификаты, не рассматривается специалистами ОАО "РЖД", а тендерные комиссии принимают решения о закупках заведомо худших образцов. Таково мнение Игоря Лукина, генерального директора ОАО "Супертел", производящего телекоммуникационные сети и системы связи, и Сергея Рогова, генерального директора ЗАО "Технические системы и технологии", производящего системы неразрушающего контроля. Последний вообще заявил, что система конкурсов в компании непрозрачная.
Представитель ОАО "РЖД" признал наличие "узких мест". В частности, неправомерен отказ специалистов "Росжелдорснаба" сотрудничать с заводом "Композит" из-за того, что мощности предприятия не могут покрыть все потребности отрасли. "Лот не делится", - ответили питерским промышленникам. Хотя недостающую продукцию можно было закупить у конкурентов без ущерба для целостности лота.
Но многие руководители предприятий, выступая на словах за конкуренцию, иногда забывают, что конкурентная среда предполагает победителей и проигравших. Приводился пример компании "Амуркабель", которая успешно поставляла свою продукцию на Дальневосточную железную дорогу, но после централизации поставок и введения конкурсных торгов проиграла тендер компании "Сарансккабель", которая стала поставщиком всех 17 дорог от Амура до Невы.
Но, пожалуй, лучшим ответом коллегам стало выступление генерального директора НИИ "Эфа-Энерго" Александра Мизинцева, который рассчитывает довести поставки продукции для нужд РЖД до 20 миллиардов рублей к 2010 году.
- Наше предприятие начало сотрудничать с МПС еще 10 лет назад. Бывало у нас множество разочарований и проигранных тендеров. Пока, наконец, не поняли простую истину: нужно разделить техническую политику департаментов и систему закупок. Сначала участвуйте в технических советах, представляя и защищая свою продукцию. Потом получайте сертификаты и участвуйте в тендерах. Если какая-либо компания нуждается, предположим, в закупке шариковых ручек, а вы производите лучшие в мире пружинки для них и предложите их у вас закупать, скорее всего, вам откажут. Проанализируйте свои возможности, войдите в кооперацию с другими производителями, предложите новый продукт, и вас ждет победа!
***
Курс, взятый руководством ОАО "РЖД" на расширение связей с предприятиями Северо-Запада, уже дает плоды. Октябрьская магистраль заключила более сотни договоров с предприятиями на поставку продукции для нужд отрасли.
