В голову порой приходят мысли совсем не праздничные.
Спонсор новый, а дружба старая.
Всемирно известная регата, еще два года назад носившая название "Катти Сарк", что называется, пошла по рукам. За 25 лет заработавшая на любви к парусам немереные деньги и раскрутившая свой лейбл до небес одноименная шотландская фирма - производитель виски - отказалась от спонсорства, и вместо гордого имени знаменитого чайного клипера регата теперь именуется безлико - "The tall ships,race". Дословно - "Гонка больших кораблей". Руководит ею Международная ассоциация учебных парусных судов, которая при "Катти Сарк" называлась немного иначе, но в принципе состоит из тех же самых людей. Ассоциация и ходит теперь по миру, отыскивая спонсоров для грандиозной парусной тусовки, которая в 2006 году отметит свой 50-летний юбилей.
На нынешний и два последующих года осиротевшую регату взял под свое крыло бельгийский город Антверпен. Четвертый по величине в мире и второй в Европе порт (одних причальных стенок аж 127 километров!) на несколько дней отвлекся от трудов праведных и устроил себе праздник. Знаменовал он старт гонки, которая, начавшись в Северном море, пройдет через Данию, Норвегию и завершится в Германии.
Сам Антверпен от моря далеко и связан с ним полноводной рекой Шельдой. Вдоль ее рабочих причалов - лес мачт: в нескончаемую шеренгу выстроились красавцы-парусники. Длиннющая набережная превратилась в парк аттракционов: качели-карусели, подъемник для прыжков с высоты на резиновом фале, шутейные тиры, выставки, оркестры и прочее. Город расстарался по полной, хотя опытный глаз замечает, что у нынешнего спонсора по сравнению с прежним явно и труба пониже, и дым пожиже. "Капитанский" банкет, к примеру, был более чем скромен, а в пресс-центре вместо прежних шикарных глянцевых журналов с подробнейшим рассказом обо всех участниках регаты несколько листочков бумаги с набором общих слов.
Впрочем, неприхотливых яхтсменов все это волнует мало. По сути, они - одна команда, костяк которой знает друг друга десятилетиями. А уж что касается больших парусных судов, то те вообще в мире наперечет - постоянно, из года в год, встречаются на одних и тех же фестивалях и регатах. Можно сказать, дружат семьями.
В этом году, как и почти всегда, на регату прибыли три самых знаменитых российских парусника - "Крузенштерн", "Седов" и "Мир". Присоединился к ним редкий гость на гонках - питерский парусник "Штандарт". По правде говоря, для гонок он приспособлен мало, но для создания антуража парусной романтики годится в самый раз.
С "Миром" мы не виделись с ноября. Ушел он тогда на зимовку в Гамбург, но весной не вернулся, как обычно, за курсантами-практикантами, а наоборот - курсанты сами на автобусах приехали к месту его стоянки. Это дало возможность увеличить время активной работы судна - уже с марта парусник начал ходить по Эльбе с отработкой всех элементов плавательной практики. Которой, кстати, теперь оказалось возможным обеспечить гораздо больше курсантов - в конце мая прибыла вторая смена.
Этим ребятам предстояла жизнь более интересная, но и испытания гораздо более суровые. Северное море, пролив Ла-Манш, Дублин, Ливерпуль, порты северной Испании, снова Англия. Масса впечатлений, интересных встреч, но зато - качка, вахты, парусные авралы. На подходе к английскому порту Фалмут попали в сильнейший шторм, но все держались прекрасно. Капитан Сергей Тимошков мальчишками доволен. Несмотря на все тяготы пути, будущие морские волки сохраняют боевой дух.
- У нас каждый месяц - чемпионат "Мира" по перетягиванию каната, - улыбается Сергей. - И всегда наши побеждают!
На жизнь заработайте сами!
На самом деле в последнее время Сергей улыбается редко. Бывает, даже переходит на крик. Нервы на пределе. Накануне ответственнейшей регаты это, конечно, не здорово.
Маленький кусочек России, парусник возит по дальним морям и странам весь тяжкий воз проблем, которые она ему "подарила". Уже много лет как "Мир" не получает от государства ни одной валютной "копейки" на эксплуатационные расходы. Что имеют в виду там, наверху, выпуская судно в море практически с пустой кассой? Что люди будут питаться святым духом и работать за мизерную рублевую зарплату? Нет, конечно. Имеют в виду, что на прокорм и положенные моряку валютные суточные судно заработает само. Оно этим и занимается - в меру энергичности и деловых качеств капитана.
Прежний капитан, Виктор Николаевич Антонов, человек старой советской закваски, яхтсмен-гонщик до мозга костей, бизнес этот переносил с трудом и занимался им по мере жестокой необходимости. Его преемник Сергей Тимошков - человек другого поколения. Хотя, как и Антонов, он - ас-яхтсмен, мастер спорта международного класса по парусным гонкам, но рыночные категории ему понятнее и такой изжоги не вызывают.
- За эту зиму, - с гордостью говорит он, - мы заработали столько же, сколько раньше зарабатывали за летний сезон. А ведь зима всегда была для парусника чистым убытком! Но денег все равно в обрез.
Источники дохода известны. Дейли-трипы - небольшие прогулки с пассажирами. Пати - корпоративные вечеринки на палубе в портах стоянок. Трейнизы - "богатые буратины", играющие в курсантов. Покупая за деньги "кусочек романтики", получают они столь необходимый состоятельному западному человеку адреналин. В этом году с трейнизами, увы, полный провал, но зато на судне побывали курсанты морских училищ Литвы и Латвии - тоже, конечно, не бесплатно.
Есть еще торговля сувенирами на борту, которой занимается немецкий агент судна и от которой оно имеет определенный процент. С приходом Тимошкова к сувенирам добавились пиво "Балтика" и жареные сосиски, для приготовления которых, кстати, закуплено даже специальное оборудование. Пиво, между прочим, идет влет. Таким образом, парусник совершенно бескорыстно занимается продвижением российского товара на западный рынок.
- Не дело все это, - вздыхает начальник Государственной морской академии им С. О. Макарова Иван Иванович Костылев, вместе с которым мы прибыли на борт. - Парусник предназначен для обучения курсантов, а не для бизнеса. Но запретить это я не могу - иначе тех же курсантов будет нечем кормить.
Разговор о финансировании "Мира", да простится мне невольная тавтология, старый как мир. Родной город, когда-то торжественно провозгласивший парусник своим посланцем в ХХI век, будто напрочь о нем забыл. Ни тебе торжественных проводов и встреч с участием представителей городской администрации (бывало, и сам губернатор приезжал!), ни широковещательных культурных программ на борту. Своим парусник считают в Германии, где ему предлагают за хорошие деньги делать промоушен двум городам, претендующим на проведение Олимпийских игр. А у нас после празднования 300-летнего юбилея о нем "наверху" уже никто и не вспоминает.
Бизнесменов наших тоже умом не понять. Два года назад несколько крупных фирм вложили хорошие деньги в широко разрекламированный проект кругосветного плавания на яхте "Самба-2". Уже тогда понимающие люди идею эту воспринимали с сомнением. Но кончилось все даже хуже, чем ожидалось. Через несколько месяцев после торжественного старта яхта лишилась финансирования, а в апреле прошлого года затонула вблизи Канарских островов. Экипаж, к счастью, удалось спасти. Беда, однако, не только в оказавшихся на дне морском затраченных деньгах, но и в том, что в глазах большого бизнеса оказалась изрядно подмоченной сама идея вложения средств в путешествия под парусом.
Между тем, если бы те же фирмы вложили те же деньги не в маленькую яхту, которую даже в среднем порту никто не заметит, а в раскрученный, всем известный "Мир", эти деньги вернулись бы сторицей. Та же "Балтика", заключив с "Миром" официальный рекламный договор, явно бы не прогадала. А уж если бы она смогла дать свое имя популярнейшей регате, которая через два года опять будет выставлена "на тендер", то Абрамович с его "Челси" просто бы отдыхал. А рейтинг морского города Петербурга подскочил бы весьма заметно. Со всеми вытекающими для него последствиями.
Робкая надежда на поворот города в сторону понимания этих проблем, впрочем, затеплилась. Недавно президент Международной ассоциации учебных парусных судов Найджел Роу направил на имя губернатора Санкт-Петербурга письмо с просьбой сделать город портом захода (в промежутке между гоночными этапами) при проведении регаты 2007 года. По имеющимся данным, Валентина Ивановна эту идею восприняла положительно.
И не спасает парус...
Красивый, овеянный романтикой парусный праздник в полной мере ощущает на себе тяжелое биение нервного, чреватого катастрофами ХХI века.
В этом году наш "Мир" не пошел на фестиваль во французский Брест, потеряв при этом огромные деньги, - тамошние власти не могли гарантировать безопасность от притязаний со стороны пресловутой швейцарской "Ноги".
На стоянке у парусника намертво задраены почти все двери - строго выполняется только что принятая международная программа по охране судов и портовых сооружений от террористов.
Неподалеку от нашего "Штандарта" ошвартовались две яхты из Латвии. "Спаниель" - чисто латышская и "Спарта" - русскоязычная. В экипаже первой, естественно, одни латыши, во втором - эстонец, татарин, украинец, башкир...
- Ты напиши, напиши обязательно, - кричал мне на банкете в честь открытия изрядно принявший на грудь капитан "Спарты", - мы были и остаемся русскими людьми. Мы нашу дружбу с Россией ни за что не отдадим и не продадим! Мы сколько лет с вашими питерскими яхтсменами вместе гонялись по всей Балтике! Ты передай привет моему другу Женьке Успенскому. Я знаю, что его яхту уже продали, он где-то на огороде сидит, клубнику сажает. Но ты напиши, пусть он прочитает, что я его помню. Мы вместе, слышишь ты, вместе!..
Вот так - не уйти уже, не укрыться белоснежным парусом от всех этих раздирающих душу проблем. Не спрятаться от них - хоть в самую дальнюю даль морей и океанов забейся, а в мозг тебе будут они долбить и долбить...
В аэропорту Амстердама на таможенном контроле молодой человек в синей форме вежливо, но тщательно ощупывает меня, проверяет на сгибах все швы одежды - от воротника рубашки до обшлагов брюк.
В аэропорту "Пулково", едва приземлившись, видим, как рядом с нами выруливает на взлет огромный лайнер "Люфтганзы", и прямо ему под колеса бросается стая бездомных собак. Лайнер резко тормозит, подается вперед. Наперерез бежит какой-то мужчина в синем комбинезоне с палкой в руках и гонит собак прямо на нас.
Ну здравствуй, Родина!
P. S. По результатам первого этапа гонки до датского Ольборга "Мир" оказался четвертым из 13 судов своего класса. В связи с установившимся штилем финишную линию к установленному сроку смогли пересечь лишь два судна. "Штандарт" - на 9-м месте, что для него является очень неплохим результатом.
Автор выражает глубокую благодарность за помощь в организации поездки Генеральному консульству Нидерландов в Санкт-Петербурге и лично генеральному консулу г-ну Хендрику Корнелису Йоханесу Эвераарсу.
Антверпен - Санкт-Петербург
