Завтра Южно-Уральская магистраль отмечает 70-летие. Ее история началась задолго до официального появления на карте железных дорог России. Отсчет возраста дорога ведет с XIX века, со времени строительства Транссиба, Самаро-Златоустовской и Пермской дорог.
За семь десятилетий магистраль не раз доказывала свое право называться одной из лучших на сети. Исторический путь показывает, что она обладает богатым экономическим и производственным потенциалом, в основе которого лежат научный поиск и труд высококлассных специалистов, современные технологии и уникальные производства.
Сегодня Южно-Уральская является одной из самых стабильно и эффективно работающих магистралей страны. Подтверждением тому стал проведенный компанией "РЖД" анализ развития железных дорог за последнее десятилетие. По его результатам ЮУЖД вошла в тройку сетевых лидеров наряду с Западно-Сибирской и Горьковской. Определяющим было соотношение вложенных в их развитие инвестиций и отдачи. За это десятилетие Южно-Уральская ежегодно получала около 3, 5 процента от общесетевых средств, выполняя более 7 процентов объема грузовой работы отрасли.
В жаркое лето железнодорожники удовлетворяют огромный спрос на пассажирские перевозки. Шесть фирменных поездов магистрали отвечают самым взыскательным вкусам. Расширилось международное сообщение. Теперь с далекого Урала в Европу можно ехать без пересадки. Пригородное и местное сообщение приближается к современным европейским стандартам: скоростные электропоезда соединили Челябинск и Курган, Курган и Екатеринбург, Оренбург и Орск.
В прошлом году в техническое развитие Южно-Уральской было вложено около 3, 5 миллиарда рублей. В нынешнем осваивается на миллиард больше. В рамках инвестиционной программы оптимизируется управление перевозочным процессом, внедряются современные системы связи, повышается безопасность движения поездов.Чем стал для южноуральских железнодорожников юбилей? Вот что говорит об этом начальник дороги Анатолий ЛЕВЧЕНКО:
- Праздник - это прежде всего повод для оценки нашей работы. За последние два года магистраль, я считаю, дала немало поводов для получения благодарности, в первую очередь от своих пассажиров. И не только благодарности, но и радости, потому что человек, входящий, к примеру, в новые железнодорожные вокзалы в Челябинске или Кыштыме, чувствует себя, как во дворце. Новый вокзал в Кыштыме открылся в начале июня. Светлое, красивое, удобное здание построено по европейским стандартам. Там работает информационно-справочный терминал для пассажиров, подобный которому есть только в промышленном Челябинске. И мы будем стремиться к тому, чтобы большинство малых станций оборудовались универсальными информационными системами, предоставляли пассажирам все необходимые услуги. Вокзал в Кыштыме Южно-Уральская магистраль возвела совместно с правительством Челябинской области и промышленными предприятиями этого города.
Среди самых дорогих и важных подарков, которые магистраль подготовила к своему юбилею, -Челябинский вокзал. Дорога проводила его реконструкцию совместно с местными властями. Первая очередь комплекса была сдана в торжественный день 70-летия области - 17 января нынешнего года. Открывали его президент компании "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев и губернатор Петр Сумин. А 24 июля главный вокзал Южного Урала откроется во всей своей красе и техническом совершенстве. Он станет прекрасным дополнением к мощи промышленного края.
Второй год в Челябинске работает ЕДЦУП. Структура управления перевозочным процессом совершенствуется и в других районах, где концентрируются грузоотправители, - в Оренбурге, Орске, Кургане, Петропавловске, Карталах, Златоусте. Там организованы центры управления местной работой (ЦУМР). Завершено строительство линий волоконно-оптической связи, соединяющих Челябинск с Кропачево, Нижней, Исилькулем и город Карталы с Магнитогорском.
Основным техническим событием юбилейного года для дороги стала реконструкция нечетной сортировочной горки станции сетевого значения Челябинск-Главный.
Успех эффективного внедрения на магистрали технических проектов прост. Осваиваются только надежные программы и системы, экономическая отдача от которых должна быть весомой. Это четко вписывается в политику ОАО "РЖД". А стабильность работы магистрали основана на партнерстве с динамично развивающимися Челябинской и Оренбургской областями, которые, кстати, входят в десятку наиболее успешно хозяйствующих территорий России.
- Магистраль обслуживает один из крупнейших промышленных регионов страны, - говорит Анатолий ЛЕВЧЕНКО. - В зоне нашего действия сконцентрированы предприятия металлургии, горнодобывающего, нефтехимического, машиностроительного, строительного комплексов. Динамичное развитие заводов, комбинатов позволяет дороге наращивать перевозки. Увеличивают объемы отправления своих грузов Магнитогорский, Челябинский, Орско-Халиловский металлургические гиганты, другие авторитетные промышленные корпорации. Южно-Уральская магистраль получает от них дополнительную работу и старается глубже развивать взаимодействие.
Экономическое благополучие транспортно-промышленного комплекса в свою очередь обеспечивает занятость населения и объемные налоговые поступления в бюджеты регионов. Вместе железнодорожники и производственники поднимают уровень промышленного производства на Урале.
Партнерство с клиентами не ограничивается перевозками их продукции и сырья. Многие предприятия участвуют в формировании конкурентного сектора в железнодорожной отрасли, направляют дополнительные инвестиции в развитие "РЖД", и сами при этом активно развивают свой бизнес. На полигоне дороги действуют 13 компаний-операторов по перевозке грузов, у них есть собственные вагоны, что позволяет стабилизировать обеспечение подвижным составом во всем регионе. Компании используют инфраструктуру магистрали и дают возможность ей получать дополнительный доход.
Магистраль поддерживает с промышленниками Урала двусторонние связи. Местным предприятиям есть что предложить не только дороге, но и всей железнодорожной отрасли. Многие технические и технологические разработки прижились крепко и надежно, например, аппаратура оперативно-технологической связи от ЗАО "Микчел-ТСК" из Миасса, кабельно-проводниковая продукция от СП "Уралтранс" из Челябинска, узлы электроаппаратуры от завода "Электромашина" тоже из Челябинска, черновые оси для железнодорожных составов от "Уральской кузницы" из Чебаркуля и многое другое.
- Мы собираемся и дальше расширять сотрудничество с местными промышленниками, у которых наработан очень солидный творческий и производственный потенциал, продолжает Анатолий Степанович. -За счет этого железнодорожная компания может решить свои проблемы и одновременно поддержать отечественного производителя.
Высокую оценку взаимоотношениям дороги и регионов дают главы обслуживаемых дорогой областей.
Петр СУМИН, губернатор Челябинской области:
- Считаю, что Южно-Уральская -лучшая из дорог. Потому что она наша. Мы с ней идем рука об руку. Это наш серьезный и надежный партнер. Сегодня промышленники региона поставляют железнодорожникам продукции на 7 миллиардов рублей в год. Президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев, будучи в Челябинске в январе нынешнего года, высказался за удвоение этой цифры, и работа в данном направлении с помощью дороги ведется. У нас много важных совместных проектов в развитии социальной сферы и пассажирского комплекса. Один из последних - сообща достроить хирургический корпус и родильное отделение больницы на станции Карталы. И, конечно же, сдать последнюю очередь реконструированного вокзала в Челябинске, которым, несомненно, дорога и область будут гордиться.
Алексей ЧЕРНЫШЕВ, губернатор Оренбургской области:
- Достойный вклад в работу Южно-Уральской дороги вносит Оренбургское отделение. За 125 лет своей истории из небольшого участка частной дороги оно превратилось в крупнейший железнодорожный узел, в состав которого входят 53 станции и 31 линейное предприятие. Коллективу дороги предстоит решить немало сложных проблем: продолжить работу по внедрению новых, современных видов технических средств, строительству новых вокзалов. Нет сомнения, что с этими задачами наше отделение и дорога справятся.
Таир МАНСУРОВ, аким Северо-Казахстанской области (Республика Казахстан):
- 188 километров Транссибирской магистрали пересекают нашу область с запада на восток. Но суть не только в территориальном единстве. Несмотря на принадлежность магистрали России, мы никогда не ощущали какой-либо отчужденности отношений. Ведь дорога - естественная часть хозяйственного механизма не только области, но и в целом Казахстана. На ней работают граждане нашей страны, она приносит солидные доходы в государственную казну.
Петропавловское отделение Южно-Уральской железной дороги, где работают более шести тысяч человек, - один из наиболее крупных трудовых коллективов Северного Казахстана.
Между магистралью и акиматом существуют тесные взаимоотношения. Так, заводы Петропавловска выполняют заказы дороги на оборудование и инструменты, энергетики отпускают электроэнергию по льготному тарифу, оперативно решают вопросы функционирования путей и сооружений, относящиеся к компетенции казахстанской стороны. Ежегодно сотни ветеранов получают благотворительную помощь, поступает она в школы и детские учреждения.
Есть еще один аспект, не менее важный, чем экономический. Жизнь отделения - пример созидательного, высокого доверия и братской дружбы. В железнодорожном коллективе бок о бок работают представители различных национальностей, внося весомый вклад в укрепление суверенного Казахстана. И этот вклад оценивается по достоинству. Десятки железнодорожников награждены государственными наградами Республики Казахстан, они представлены в органах государственной власти, являются депутатами маслихатов различных уровней.
В обществе особое отношение к профессии железнодорожника. Ведь исторически строительство стальной магистрали всегда означало развитие региона.
...Вот так и живет Южно-Уральская дорога, способствуя экономическому подъему не только российских регионов, но и дружественной соседней Республики Казахстан. И, как сказал Анатолий Левченко, независимо от праздничных дат южноуральские железнодорожники дарят землякам свой труд, свое профессиональное мастерство, верят в свои силы, в огромную экономическую мощь своих регионов.
***
Результаты первых шести месяцев юбилейного для дороги года оказались просто великолепными: прирост погрузки вдвое превзошел среднесетевой уровень. Погружено более 42 миллионов тонн грузов - к показателям 2003-го прибавка составила почти 13 процентов!
