История Нижегородского пассажирского автотранспортного предприятий N 4 насчитывает около четырех десятков лет. В лучшие времена в парке НПАП-4 было свыше двухсот машин, а в коллективе трудилось более тысячи человек. Сейчас вдвое меньше и людей, и техники.
В жесткой конкуренции с частниками общественный пассажирский транспорт не всегда одерживал победу. Но несмотря на тяжелое положение в отрасли, автотранспортники ищут пути решения проблем. Об этом и шла речь в беседе с председателем профкома НПАП N 4 Александром Федоровичем СИМОНОВЫМ.
- Александр Федорович, профессиональный праздник - День работников автомобильного транспорта - нынче совпал с юбилеем - 85-летием общероссийского отраслевого профсоюза. О чем говорили в Москве участники его очередного пленума?
- В выступлениях звучала боль за судьбу отрасли, положение в которой близко к критическому. Многие автопредприятия страны "лежат на боку". И если у нас речь идет о низкой заработной плате, то в других регионах - Сибири, на Дальнем Востоке - ее задерживают на полгода и более. Автопарк изношен, средств на покупку новой техники нет.
- Известно, что городские магистрали наводнены маршрутками. Будет ли власть направлять стихию автотранспортного рынка в оптимальное русло?
- С приходом в городской департамент транспорта и связи Владимира Григорьевича Грибова, который ранее работал директором второго автотранспортного предприятия, положено начало упорядочению работы всех участников пассажирских перевозок: государственных, муниципальных и частных. С созданием единой диспетчерской службы все они начнут действовать в едином пространстве, с одинаковыми правилами.
Значит, порядка на дорогах будет больше. Повысится качество обслуживания, безопасность движения, экология. Число маршруток будет доведено до оптимальных размеров, что поможет избежать пробок и заторов.
- Меняется ли отношение к проблемам автотранспортников в высших эшелонах власти страны?
- Перед участниками отраслевого пленума выступил заместитель министра транспорта России Евгении Сергеевич Москвичев, который нас заверил: не за горами закон о пассажирском транспорте. Иначе как многострадальным этот закон не назовешь. Работа над ним тянется второй десяток лет. Но сейчас за закон взялись засучив рукава, его уже в декабре хотят представить в Государственную думу, чтобы он был принят в первом чтении.
Есть и другая хорошая новость: прошло все согласование и утверждено министерством новое положение о режиме труда и отдыха водителей.
- Есть ли в нем реальная забота о человеке за рулем?
- Разумеется. Кроме того, этот документ повлияет и на зарплату. Например, теперь будет учитываться время, потраченное водителем на заправку автобуса. Новое положение не позволит некоторым руководителям превращать водителя в безмолвного раба...
- Что еще делается для создания работникам общественного транспорта равных условий конкуренции с частниками?
- Есть несколько аспектов, которые важны для нас в связи с переходом государственных пассажирских автопредприятий на бездотационную работу. Отмена льгот, вызвавшая бурную дискуссию в обществе, порождает определенные трудности и для коллектива нашего НПАП N 4, и для пассажиров.
Известно, что есть маршруты, которые невыгодны с экономической точки зрения. В их числе, например, автобусный маршрут N 25 - от "Красного Сормова" до нефтебазы, набирающий мало пассажиров. Получаемых денег не хватает, чтобы покрыть расходы на зарплату водителей, бензин и аммортизацию машин.
Казалось бы, нам надо закрывать такой маршрут. Но коллектив всегда был нацелен на обслуживание населения. И руководство нашего автопредприятия понимает, что этот маршрут - социально значимый, нужный сормовичам. А частному бизнесу он невыгоден.
- И где выход?
- К решению проблемы должны подключиться как районные, так и городские власти. Маршрутную сеть Нижнего НОВГОЙРДЭ автопредприятия разрабатывали годами. И хотелось бы теперь услышать официальное мнение: нужен ли такой маршрут, что пролегает через "АвтоВАЗ , ТЭЦ, нефтебазу, поселок Левинкаг Может быть, таким предприятиям выгоднее приобретать проездные билеты для своих работников? Иначе тарифная политика может сыграть злую шутку и обернуться подорожанием проезда.
Пока же большинство наших пассажиров - это пенсионеры, льготники. За рейс в автобусе приобретаются от силы три - четыре билета.
- Как решают экономические проблемы сами автопредприятия?
- Стараются оптимизировать маршрутную сеть. Понимаем, что к заводам, больницам людей подвозить надо. Разработали схему платных коммерческих услуг - выделяем автобусы на экскурсии, дальние поездки, свадьбы, торжества. Существуют грузовые коммерческие перевозки по заявкам граждан.
- Возможны ли с вашей стороны коммерческие услуги частному бизнесу?
- Производственные мощности нашего автопредприятия таковы, что более 120 маршруток частных перевозчиков можем поставить по умеренным ценам на теплую стоянку, предоставить платные услуги по ремонту двигателей и агрегатов. На диагностическом комплексе можно за полчаса определить причину поломки, а две моечные линии приводят в порядок до семидесяти машин в час. Такое сотрудничество может быть взаимовыгодным.
- Коллектив четвертого пассажирского автотранспортного предприятия всегда был на хорошем счету. С чем он пришел к профессиональному празднику?
- С хорошими результатами в труде. На областном конкурсе профессионального мастерства наш водитель Павел Мокеев занял второе место. Нагрудного знака "Почетный автотранспортник" удостоен водитель автобуса маршрута N 6 Николай Кузнецов. Диплом "Благодарность губернатора Нижегородской области" вручен водителю автобуса Анатолию Ботячкову. Он к тому же и прекрасный спортсмен, неоднократный чемпион обкома профсоюза по лыжным гонкам. В комплексной спартакиаде, проводимой обкомом профсоюза по десяти видам спорта, наш коллектив физкультуры под руководством Геннадия Туршатова занял первое место. Среди победителей также наши спортсмены - Александр Горожанов, Николай Денисов, Анатолий Ботячков. В конкурсе среди участников художественной самодеятельности артисты коллектива, возглавляемые Анатолием Петуновым, заняли второе место.
Приятно, что по итогам конкурса среди профсоюзных организаций области первое место заняла первичная профсоюзная организация Нижегородского пассажирского автотранспортного предприятия N 4. Автотранспортники всегда играли большую роль в экономической и политической жизни страны. Свое слово в защиту отрасли еще скажут и профсоюзы. У нас есть будущее.
