Автомобилестроители Беларуси и России отметили общий 60-летний юбилей МАЗа
МИНСК
В МИНУВШУЮ пятницу улицы, прилегающие к административному корпусу Минского автозавода, на радость тысячам минчан и их гостей превратились в импровизированную выставку. Здесь яркими красками и стеклом сверкали на солнце около 70 грузовиков и автобусов, представляющие всю историю и основные этапы развития предприятия.
Особой популярностью пользовались раритетные экземпляры первенцев - самосвал МАЗ-205 и бортовой МАЗ-200 с зубрами на капоте, символизирующими Беларусь. Первый грузовик, правда, стоит на постаменте, а второй пригнали своим ходом с заводского двора. От желающих потрогать раритет своими руками не было отбоя, а корреспонденту "СОЮЗа" даже позволили прокатиться на этой незатейливой с виду, но мощной машине. Все, как говорится, познается в сравнении. Представитель новейшего семейства МАЗ-5340 оказался практически таким же комфортабельным и легким в управлении, как легковой автомобиль. Даже не верилось, что за спиной может быть груз весом в несколько десятков тонн. В полдень колонна минских грузовиков и автобусов разных лет тронулась в путь по центральным улицам белорусской столицы. А навстречу шли празднично одетые ветераны завода и те, кто сегодня собирает самую современную автомобильную технику.
Поводом для празднества стал 60-летний юбилей предприятия, который приходится на 9 августа. Как только в 1944 году освободили от фашистов Минск, по распоряжению советского правительства в Красном Урочище стали строить автосборочный завод. Ветераны вспоминают, что были тут тогда среди леса две улочки и полтора десятка домиков да еще около тысячи белорусских партизан, сменивших винтовки и автоматы на лопаты и тачки. А уже в октябре 1947 года с конвейера сошли первые самосвалы МАЗ-205, впоследствии буквально вынесшие на своем горбу все крупнейшие стройки Советского Союза. Изначально предполагалось, что завод будет выпускать 15 тысяч грузовиков. В пик расцвета СССР эта цифра была превзойдена более чем вдвое, а в этом году, как ожидается, МАЗ выпустит до 20 тысяч грузовиков, автобусов и троллейбусов, тысячи прицепов и полуприцепов примерно 300 моделей и модификаций.
Этот своеобразный отчет к юбилею принимали около 500 гостей из 15 стран. Причем многие - из России, к примеру, приехали руководители крупнейших родственных предприятий - чувствовали себя на МАЗе, как дома. Юбилей-то общий! Конструкцию и технологию производства того же "МАЗ-200" минчанам подарил Ярославский автозавод (его символом, кстати, являлся медведь). Ныне это ОАО "Автодизель" - главный поставщик на Минский автозавод двигателей и его крупнейший партнер. Тут можно вспомнить и то, что корпуса завода начиняли станками и оборудованием десятки российских предприятий, а сотни других и сегодня поставляют в Минск материалы, комплектующие узлы и детали. Так что процентов на 70 автомобили "МАЗ" и сегодня имеют российскую родословную. Потому праздник праздником, а решению производственных вопросов также было отведено немало времени.
Один из важнейших среди них - двигатели. Ожидается, что российское правительство примет решение о повышении с января следующего года планки технического уровня для производителей автомобильной техники до евро-2. Не секрет, что в свое время были проблемы с поставками в Минск российских двигателей, отвечающих этому стандарту. Между тем со следующего года МАЗ намерен выпускать только автомобили, соответствующие требованиям евро-2 и даже евро-3. Смогут ли ярославские партнеры обеспечить белорусское предприятие соответствующими двигателями? С этим вопросом корреспондент "СОЮЗа", пользуясь случаем, обратился непосредственно к генеральному директору ОАО "Автодизель" Алексею ПЕТРОВУ.
- Для нас МАЗ и сегодня основной заказчик, - ответил Алексей Никитович. - На него приходится примерно каждый третий наш двигатель. Соответственно и относимся к его запросам. Так что к переходу на евро-2 будем своевременно готовы. Что же касается евро-3, то мы еще в прошлом году совместно показали первый МАЗ с таким ярославским мотором. Недавно получили на него российский и международный сертификаты. В этом году будут выпущены еще три таких автомобиля. Мы готовим также инвестиционную и производственную программу для серийного выпуска этих двигателей. Они будут вполне конкурентоспособны, в том числе по цене. МАЗ станет их первым получателем. Кстати, все это предусмотрено союзной программой развития дизельного автомобилестроения.
С другими крупнейшими российскими предприятиями отношения у МАЗа порой складываются не так гладко. Ведь на смену союзному автопрому, как системе взаимодополняющих друг друга предприятий, пришли новые экономические законы. Это значит, что на том же российском рынке МАЗу приходится активно конкурировать с КамАЗом, ГАЗом, ЗИЛом, УралАЗом.
- Да, мы сегодня конкуренты, но и партнеры, - уточнил в беседе с корреспондентом "СОЮЗа" генеральный директор ОАО "КамАЗ" Сергей КОГОГИН. - Мы работаем на одном рынке и вынуждены согласовывать свою политику в области продаж, техническую политику. Я думаю, то, что мы умеем договариваться, позволяет нам успешно работать, и особенно нам ценно партнерство с МАЗом на российском рынке. В том числе я имею в виду и шаги, направленные на защиту общего отечественного рынка. Конечно, необходима и унификация автомобилей. Желательно, чтобы работа по совместной программе "БелРусАвто" шла активнее. Снизятся инвестиционные затраты, повысится ремонтопригодность узлов. Сейчас ситуация такая, что мы упираемся в предельные мощности своих производств. Думаю, это подтолкнет нас к созданию унифицированных узлов и агрегатов. Иначе, наверное, и невозможно, ведь не зря в мире идет глобализация производства и поглощение одних компаний другими. Со вступлением наших стран в ВТО эти процессы только усилятся.
Проблема для обоих предприятий весьма серьезная. Тем более что они активно работают и на рынках третьих стран. МАЗ, к примеру, поставляет продукцию в 35 государств. О его признании самыми именитыми автомобильными производителями говорит и факт успешной работы в Минске совместного предприятия с немецкой фирмой MAN. Сегодня в СНГ это единственный серийный производитель тяжелых грузовиков стандарта евро-3. Так что, рассматривая варианты сотрудничества, в Минске, как можно было сделать вывод из беседы с генеральным директором МАЗа Валентином ГУРИНОВИЧЕМ, отнюдь не стремятся спрятаться под чье-то крыло. Благо, и своего потенциала у предприятия хватает. Не раз и не два оно создавало авангардную продукцию не только в рамках СССР или СНГ, но и мира. Достаточно вспомнить грузовой концепт-кар "Перестройка", который в свое время наделал немало шуму в автомобильном сообществе после дебюта на выставке в Париже и в корне меняет идеологию дальних автоперевозок и техники для них.
В будущем году на предприятии предполагается увеличить выпуск машин до 22 тысяч. Сегодня МАЗ расширяет производство грузовиков очередного, 6-го, семейства, отвечающего самым строгим международным стандартам. Программа рассчитана на 5 лет, она потребует солидных инвестиций, получить которые позволяет, в частности, поддержка государства.
- Сейчас идут тендеры по закупке технологического оборудования для участков, где предъявляются повышенные требования или предстоит расширение производства, - пояснил мне Валентин Гуринович. - То, что возможно, закупаем в Беларуси, России, Украине. Но технические характеристики - на первом плане, поэтому там, где не могут обеспечить нужную точность и производительность отечественные станки, будут стоять немецкие, японские, чешские, словенские. Какой автомобиль в результате сойдет с конвейера через пять лет? Могу лишь сказать, что он будет соответствовать запросам покупателей.
Когда этот материал увидит свет, юбилейные торжества в Минске закончатся, а гости разъедутся, чтобы шаг за шагом совместно с белорусскими коллегами создавать автомобиль будущего. Так что история минского "зубра" с ярославским "медведем" под капотом продолжается.
***
Корпуса завода начиняли станками и оборудованием десятки российских предприятий, а сотни других и сегодня поставляют в Минск материалы, комплектующие узлы и детали. Так что процентов на 70 автомобили "МАЗ" и сегодня имеют российскую родословную.
***
Кстати
Минский автомобильный завод в августе поставит в Москву 20 автобусов, предназначенных для перевозки инвалидов. Их поставка осуществляется по заказу мэрии Москвы. Автобусы, предназначенные для перевозки инвалидов, оснащены системой клиринга и откидывающимся трапом. В них также установлен турникет, на котором имеется электронное считывающее устройство, позволяющее оплачивать проезд посредством специальной карты. Наличие в автобусе турникета позволит осуществлять контроль оплаты за проезд и определять количество перевезенных пассажиров. "Интерфакс".
