Главному редактору газеты "Гудок" Янину И. Т.
Господин редактор, пользуясь предоставленным мне российским Законом о печати правом, я настаиваю на публикации нижеследующего по поводу позорящих меня материалов в возглавляемой Вами газете, а также некоторых соображений относительно отношений газеты и профсоюза.
Прежде всего я хотел бы довести правдивую информацию до профсоюзных активистов и хозяйственных руководителей, которые меня хорошо знают и, полагаю, недоумевают, как это я сумел так быстро переродиться. Правда заключается в том, что этого не произошло. И профсоюзный особняк, которым наделил меня журналист Харламов, существует лишь в его воображении. На самом деле в обмен на мою двухкомнатную квартиру и однокомнатную дочери мне выделена одна четырехкомнатная жилой площадью 86, 7 кв. метра. По действующим в России правилам на проживающих в ней пять человек получается 10, 7 кв. метра лишней жилплощади. А паркинг в нашем конкретном случае - пустой подвал общего пользования, где можно ставить автомобили. Наверное, две квартиры на одну большей площади можно было бы обменять с помощью посредников-коммерсантов, но тут сказалось опасение быть обманутым и оказаться вообще без жилья. Стоимости квартир сопоставимы. Вот и вся история "профсоюзного особняка" без домыслов и подтасовок.
А теперь, господин редактор, я хотел бы обратить внимание на ненормальность, пагубность взращиваемой Вами вражды между газетой и нашим профсоюзом, натравливания рабочих на руководителей.
Если журналист Харламов исполняет заказ и чернит председателя дорпрофсожа, это неприятно для последнего, но понятно и объяснимо.
Если собственный корреспондент Рыжков, которому председатель дорпрофсожа неоднократно мешал реализовывать вредные для дороги замыслы, "разрисует" председателя, это также не очень приятно для последнего, но в свете современной морали понятно и терпимо.
Но если Харламовы, РЫЖКОВЫ, Крючковы и др. берутся поучать профсоюзные органы, дорожные организации и профсоюз в целом, если они не хотят считаться с тем, что профорганы и профорганизации обязаны выполнять Устав и решения профсоюзного съезда, и провокационно навязывают идеи, не совместимые с курсом социального партнерства Роспрофжела и ОАО "РЖД", с государственной политикой, это симптом в лучшем случае зашоренности и не пресекаемой Вами распущенности отдельных наполеончиков. Ни к чему хорошему эта Ваша беспринципность не приведет. Именно об этом писал Вам президиум дорпрофсожа ЮВЖД полтора года назад после опубликования в конце 2002 года материалов журналистов Крючкова и Косарева.
За последние годы наш профсоюз, всячески укрепляя социальное партнерство, многого добился для железнодорожников и транспортных строителей, и люди понимают, что достигнутый уровень их социальной защиты - это почти максимально возможное в современных российских условиях. Очень многое, что было вчера - возводимое хозспособом или молодежным кооперативом бесплатное жилье, дешевые путевки в хорошие санатории, широко развернутое культурное и духовное воспитание взрослых и детей, многое другое, - осталось в прошлом, и решениями профсоюзных пленумов это не вернуть. Уж кто-кто, а журналист-то должен это понимать и, прежде чем двинуть идею, хоть немного сверить ее с реальной жизнью.
Если же кто-то размечтался из газеты сделать руководящий орган профсоюза, приструнить и приручить ЦК профсоюза и дорпрофсожи, то это глупо. Тенденциозность газеты в отношении профсоюза заставляет профактивистов повнимательнее присмотреться к ней. А ведь это они вместе с хозяйственниками организуют далеко не добровольную подписку.
Что касается оскорбительных выпадов Ваших сотрудников в мой адрес, то, полагаю, суд сделает свое определение, а вот об их мировоззрении и замашках обязан позаботиться главный редактор.
Н.ШАЛУХИН, председатель дорпрофсожа Юго-Восточной железной дороги.
***
Установлена формула профсоюзного бесстыдства: 184, 2 м2
Председатель дорпрофсожа Николай Шалухин беспардонно обманывает "Гудок", профактив и всю общественную организацию Юго-Восточной.
Напомним, Желдорконтроль выявил на ЮВЖД по-барски вольную раздачу особняков "нужным и незаменимым" начальникам. За бесплатно, а вернее сказать, за счет кармана трудового коллектива заезжие отцы-командиры обеспечили себе жилищные тылы не в меру большой площади. Не устоял от соблазна "подцербанить" родную магистраль и председатель дорпрофсожа Николай Шалухин. он же - член президиума ЦК Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей.
Об этой неприглядной истории рассказывалось в статье "Квадратные метры бесстыдства" ("Гудок" за 26 мая с.г.).
Ответа не последовало.
Повторное выступление газеты ("Победителей не судят?") от 1 июня тоже, к сожалению, осталось без внимания, хотя в нем подчеркивалось, что редакция ждет соответствующей реакции на свои публикации.
Какой именно реакции - разложил по полочкам в качестве подсказки 23 июня очередной материал на тему жилищного бесстыдства - "Чисто профсоюзное покаяние".
Брешь замалчивания критики была-таки пробита. Но поступивший ответ председателя дорпрофсожа Юго-Восточной железной дороги Николая Шалухина (его газета публикует целиком) ни в коем случае не может удовлетворить ни редакцию, ни читателей, ни профорганизацию дороги, ждущую, надо полагать, улучшения дел в жилищно-строительном комплексе.
Желая "довести правдивую информацию до профсоюзных активистов и хозяйственных руководителей" по поводу своего новоселья, Николай Яковлевич наводит явную тень на плетень. По существу, он обвиняет редакцию в неточности, а именно: в завышении полученной им площади, указывая на 86, 7 квадратных метра. И только. Однако эти метры подсчитал не кто иной, как Шалухин, и по своему разумению назвал их "жилой" площадью.
Но в акте приема-передачи квартиры от 25 октября 2002 года черным по белому значится: "Общая площадь квартиры - 184, 2 кв. м". (См. фрагмент документа 1). О том же свидетельствует и акт N 4 о приеме квартиры по авизо N 1186 от 18 августа 2003 года на бухгалтерский учет Воронежской дистанции гражданских сооружений (см. фрагмент документа 2).
Иных размеров и быть не может.
Сегодня на рынке жилья нет, как при вчерашнем социализме, разделения на так называемую жилую (без учета кухни, прихожей, балкона) и общую площадь. Каждый новый квадратный метр (будь то гостиная или, пардон, туалет) у капитализма идет по одной и той же цене. Кто-кто, а профсоюзный лидер должен об этом знать. И наверняка знает. Но предусмотрительно умалчивает. Уловка понадобилась для того, чтобы заниженная почти на 100 "квадратов" площадь свидетельствовала о неподкупной скромности автора ответа.
Однако его "скромность" вместе с совестью утопла именно в больших деньгах.
2 571 400 рублей - во столько обошлась дороге квартира для господина председателя (см. фрагмент документа 3). Но и это не конечная цена профсоюзных хором. Еще не менее 700 тысяч магистральных рублей (из 1180847 рублей по договору с фирмой "Орионстрой") ушло на евроотделку домашних апартаментов общественного деятеля.
Об этом он, как видите, ни слова не говорит в ответе редакции. И понятно, почему. Скажи все как есть, не сыграешь на авторитете должности, погоришь. При замалчивании же финансов можно на копии письма главному редактору газеты через три дня после его отправления наложить (28 июня) резолюцию-приказ в адрес райпрофсожей: "Председателям комитетов профсоюза. Прошу Вас довести это письмо до профактива" (см. фрагмент документа 4). Мол, что бы ни писали обо мне - не смущайтесь: "Стоимости квартир сопоставимы".
Думается, что теперь когда вскрыта бухгалтерия новоселья с черного хода, и профактив Юго-Восточной, и все читатели "Гудка" без лишнего труда сумеют "сопоставить" барыши да убытки от сделки.
Итак, ЮВЖД, как отмечено в акте Желдорконтроля, приняла от Николая Яковлевича одно- и двухкомнатную квартиры, оцененные БТИ всего-навсего в 134, 9 тысячи рублей. На вторичном рынке жилья они могут вырасти в пределах 1, 5 миллиона рублей (точнее скажет покупатель). Справил же себе председатель новые стены за 3 271 400 рублей, вчистую выгадав на недвижимости около двух миллионов рублей.
Вот такие они, условия "равноценного" (так в протоколе N 7 от 06.07.03.) обмена для высокопоставленной профсоюзной особы.
"А паркинг в нашем случае - пустой подвал", - продолжает прибедняться Николай Шалухин. Что ж, это его право: картошку с квашеной капустой там хранить или машины ставить. Наше дело прояснить ситуацию с размерами "подвала". Он, т.е. паркинг, по утверждению все того же акта Желдорконтроля, составляет 30 квадратных метров. Совсем нехило!
Ипотеку - без вражды
Хорошенько пошарив по карманам дороги, Николай Яковлевич обвиняет теперь "Гудок" - надо же придумать такое! - в пагубности "взращиваемой... вражды между газетой и нашим профсоюзом, натравливания рабочих на руководителей".
Уловка известная: демагогия всегда была и есть оружие номенклатуры.
Если кто и вбивает остро опасный клин в социальное расслоение юговосточников, так это как раз те, кто на фоне 12-тысячной очереди за платным жильем "кайфует" под сенью роскошных крыш самообеспечения, а с ними заодно - и председатель дорпрофсожа, потакающий им своим участием в дележе все еще сладкого -бесплатно достающегося! - пирога. На массовое строительство для рабочих, как уже говорилось в "Чисто профсоюзном покаянии", наложен черный крест. И тому пример - не одна дальняя станция Ардым, где второй десяток лет возводят железобетонную одноэтажку для беженца (переселенца) из Казахстана - осмотрщика вагонов Николая Скоморохова.
Обратите внимание на копию документа 5. Почему согласился дорпрофсож с тем, что план жилстроя 2004 года (24076 кв.м) оказался против факта года предыдущего (26858 кв.м) ниже на целых 2782 кв.м? Выходит, на Юго-Восточной заведомо опускают руки перед проблемами рабочей линии. И - не обидно ли? - даже не осваивают тех денег, что уже есть, запланированы на всегдашнюю радость новоселий. За первую половину 2004 года введено лишь 2458 кв.м жилья - на 5201 кв.м меньше, чем его было предоставлено железнодорожникам в соответствующем периоде 2003 года. Это и есть "почти максимально возможное в современных российских условиях"? И при чем тут "российских"? Неча на Кремль пенять. Конкретные провалы вершат на ЮВЖД. По совету Николая Яковлевича попытаемся это журналистское утверждение "хоть немного сверить... с реальной жизнью" Словом, проиллюстрируем провалы.
В 12-тысячном отряде очередников знают адрес широко разрекламированной ипотеки: Воронеж, переулок Здоровья. Ранней весной начальник службы гражданских сооружений и водоотведения Вячеслав Киселев хвалился:
- К концу этого года сдадим первую очередь дома. Уже вышли на "ноль" Теперь знай стены гони.
И вот - июль, макушка лета. Вячеслава Григорьевича на месте не оказалось, пришлось его заместителя Алексея Проняева просить показать рост этажей. Но он, оказывается, не знает дороги на этот объект. Признается:
- Я там ни разу не был.
Впрочем, в переулке Здоровья с весны ничего не изменилось. Все тот же "ноль". Плюс кучи рассыпанных кирпичей, беспорядочные нагромождения бетонных "подушек", сонные краны и закрытая на замок бытовка. И это в самый разгар строительного сезона!
- Плохой подрядчик попался, - объясняет мертвую тишину в переулке Здоровья главный инженер службы Андрей Горбунов.
- Подрядчик во всем виноват, - вторит ему начальник службы капитального строительства Александр Деев.
Из дальнейшего с ним разговора выясняется, что никудышный подрядчик в лице частной фирмы "Промагро" никогда и ничего для ЮВЖД не строил. А хорошо зарекомендовавшим себя партнерам (тресту N 5, к примеру) дан от ворот поворот. Как и своим, чисто железнодорожным мастерам из дорстройтреста и "Юговострансстроя".
- Верно ли избавляться от умеющих строить ради "Промагро" - кота в мешке?
- Так руководство решило, - разом снимает с себя ответственность Александр Деев. Козырная фраза! За ней легко и самому укрыться, и других, кто по долгу службы отвечает за строительство, спрятать. Пусть, мол, начальник дороги отдувается. Чиновничья хитрость, а так похожа на "подставу".
- Будем расторгать с "Промагро" договор, -говорит Александр Деев. - Вот приедет через неделю главный инженер дороги - и сразу же...
Год - коту под хвост. Деньги заморожены и съедаются инфляцией. Сотни людей обмануты. Стройка не состоялась. Золотое лето для работы пропадает зря. Настоящее ЧП! А командирам дорожного стройкомплекса - хоть бы хны. Знай лапшу на уши вешают. Сказители! Хоть отдельной книгой их "труды" издавай.
Заодно страдает безразличием к жилстрою и председатель дорпрофсожа. Мол, что с того, что дорога вводила в год по 120 тысяч бесплатных "квадратов"? Хорошее не вернуть. "Очень многое, что было вчера... осталось в прошлом" - утверждает Николай Шалухин. Тем самым констатирует и признает полное безволие и явную беспомощность дорпрофсожа, "решений профсоюзных пленумов". И по этой причине тоже снижаются объемы работ. Но разве то волнует генералов? Над ними не каплет. Вселившись на халяву в роскошные особняки и квартиры, они не хотят, а порой и не умеют организовать новоселье (платное!) для всех "остальных и прочих".
"Узкое место" следует расшивать как можно скорее. Массовое строительство на Юго-Восточной можно и нужно возродить. Такова принципиальная позиция "Гудка". Газета ее отстаивала и будет отстаивать впредь.
Читателям не нужны пустые отписки типа письма Николая Шалухина.
Провал и поруха
В конце письма Николай Шалухин приписывает профактивистам труды по организации подписки на ежедневную транспортную газету "Гудок". Если это где-то и делается, - только, к сожалению, не на Юго-Восточной. Здесь "они вместе с хозяйственниками" лет десять уже ничего не организуют.
Хозяйственники действуют в одиночку, "без приводного ремня". И - представьте - успешно справляются с организацией важной работы. Создан институт общественных распространителей - отряд добровольных помощников "Гудка", целиком состоящий из специалистов службы и отделов управления персоналом дороги, отделений, линейных предприятий. Председателю дорпрофсожа край как хочется исковеркать налаженную систему. Разрушение - словно родная стихия Шалухина, в ней он будто налим в реке. Об этом красноречиво свидетельствует вся история с "Юго-Восточным экспрессом", вышедшим из стен воронежского корпункта "Гудка".
...В канун Дня российской печати (отмечается 13 января) 2003 года руководитель отрасли Геннадий Фадеев прислал поздравительную телеграмму на имя главного редактора дорожного еженедельника для пассажиров "Юго-Восточный экспресс" Евгения Новичихина - известного в Воронеже писателя и публициста. Но, увы, к этому времени региональное приложение к газете "Гудок" уже перестало существовать. "Виной" тому была его популярность. За пять лет тираж "ЮВЭ" вырос до 18 тысяч экземпляров, из которых 12 тысяч от пятницы до пятницы расходились в розничной продаже по электричкам, поездам, билетным кассам; остальные шесть тысяч поступали подписчикам. Еженедельное издание стояло у порога полной самоокупаемости - как являлось безубыточным чуть раньше, в режиме ежемесячника
На фоне "ЮВЭ" дорожная газета "Вперед" угнетала своей серостью, невыразительностью и абсолютной беззубостью.
- Такая "Вперед" позор для дороги и для начальника дороги.
С этим "вредным" утверждением собкора "Гудка" на ЮВЖД соглашались все прежние руководители магистрали: Виктор Атласов, Иван Васильев, Михаил Акулов. Но надо честно признать: они каждый раз проигрывали Николаю Шалухину. Защищаемые им серость и примитив торжествовали на страницах "дорожки" полную победу.
Но шила в мешке не утаишь. Новый начальник ЮВЖД Анатолий Володько тоже был удручен газетой "Вперед".
И вот тогда, чтобы не с чем было сравнивать и не признавать свою полную некомпетентность в газетном деле, которым фактически единолично руководил председатель дорпрофсожа, он решил прикрыть "ЮВЭ".
На совещании, состоявшемся 29 июля 2002 года, за сохранение газеты для пассажиров выступили: заместитель начальника дороги по кадрам и социальным вопросам Александр Лысенко, заместитель начальника дороги - начальник пассажирской службы Вячеслав Прокофьев, секретарь правления Союза писателей России Евгений Новичихин, председатель правления Воронежской писательской организации Виктор Попов.
И только один Николай Шалухин был категорически против. В пылу полемики не постеснялся оболгать перед новым руководителем дороги авторов "ЮВЭ", искренне служивших своим пером популяризации Юго-Восточной магистрали.
- Кто такой Леонид Семаго? - представлял Шалухин актив пассажирской газеты. - Это тот, кто о птичках пишет, а недавно пообещал нам рассказать о мышке-норушке, живущей под шпалой. Или взять Леонида Дьячкова с Олегом Столяровым. Разве это журналисты? - И, задумав побольнее стегнуть их, не совсем удачно ударил:
- Не журналисты они - писатели!
Теперь-то и Анатолий Володько разобрался, кто есть кто. Не раз выражал благодарность собкору "Гудка" Дьячкову за очерки о лучших людях магистрали. Столяров тоже регулярно печатается на страницах отраслевой газеты в качестве ее нештатного корреспондента, в воронежских СМИ он единственный, кто широко и доступно знакомит читателей с политикой ОАО "РЖД". В свои без малого 80 лет не оставляет перо большой знаток природы, известный в нашей стране и за рубежом ученый, писатель, педагог Леонид Леонидович Семаго.
Но тогда, ровно два года назад, кривда Шалухина перевесила правду сторонников "ЮВЭ". Пассажирскую газету убили.
Результаты последних двух лет "впередовской" монополии весьма плачевны. Дорожная газета "Вперед" лицом, конечно же, прилично похорошела (постарались переведенные в ее редакцию операторы электронной верстки "экспресса"), но так и не вышла на былой тираж "ЮВЭ". О самоокупаемости и говорить никто не хочет. В год - 8 миллионов рублей убытков.
На базе "ЮВЭ" начала выходить "Библиотека ЮВЖД". Первые же книги ("Стальной меридиан" и "Золотое колечко из кукушкиных слез") попали на международную выставку. Презентация "библиотеки" вылилась в литературный праздник региона, его единение с магистралью. Два года как "Библиотеку ЮВЖД" закрыли. Вместо нее выходят, в общем-то, недостойные авторитета дороги буклеты и книги, в которых много халтуры, а из-за небрежности оформления, к примеру, заголовок сборника стихов "Песни стальных дорог" можно прочесть как "Песни с шальных дорог".
Одновременно с созданием "ЮВЭ" был организован и дорожный цех оперативной полиграфии. Бланочная продукция, расписания пригородных и пассажирских поездов значительно компенсировали затраты на еженедельник.
За последние же два года "Вперед" ничего не сделала для технического развития и расширения железнодорожной полиграфии. (А такой шанс есть! В здании управления ЮВЖД освободились огромные площади областной типографии "Транспорт"...)
Далее. "ЮВЭ" открыл и несколько лет проводил литературный конкурс имени потомственного железнодорожника с Юго-Восточной и большого писателя Андрея Платонова. Уникальность премии заключалась в том, что ее получали одновременно писатели, пишущие на темы транспорта; журналисты, освещающие жизнь юговосточников, инженеры и руководители, внесшие весомый вклад в техническое развитие ЮВЖД, а еще - преподаватели русской литературы и работники железнодорожных библиотек, пропагандирующие творчество земляка.
Где теперь эти премии, блестяще служившие имиджу дороги, активно поддерживающей словесность и культуру Центрального Черноземья? Эти премии два года как канули в Лету. Лично Шалухин утопил.
"ЮВЭ" создал клуб главных редакторов областных газет Воронежской, Тамбовской, Липецкой и Белгородской областей. Огромное информационное поле было благожелательно расположено рассказывать общественности о добрых переменах на дороге и в отрасли в ходе ее реформы.
С прикрытием "ЮВЭ" и клуб приказал долго жить.
При этом людей, занимающихся "впередовским" ремеслом и связями с региональной общественностью, не убавилось, а возросло сразу на "чертову дюжину" - считай, до 50 человек. Кадровый разврат!
К такому финалу привела политика Шалухина, откровенно признающегося сегодня газете "Гудок", что это именно он "неоднократно мешал" ее собственному корреспонденту вести "Юго-Восточный экспресс".
Там, где партия, - там успех и победа. Кажется, так алел кумачами лозунг советских времен. Какой успех в конечном разе пожала страна с такими вторыми секретарями, каким был в одном из райкомов КПСС Воронежа Шалухин, до боли страшно не одному поколению. Но еще страшнее, что они и сегодня вредят общей работе своими корыстолюбием и некомпетентностью в газетном деле, прикрывая эту некомпетентность краснобайством, ложью, интригами. Там, где Шалухин, - там провал и поруха.
По поручению редакционной коллегии "Гудка" Василий РЫЖКОВ.
