Вспомним, как часто в былые времена в газетах и по телевизору звучали победные реляции: возведена новая ГЭС, пущена в ход новая домна, открыто новое месторождение, введены в строй новые цеха гигантских заводов, встал на рельсы новый тепловоз... С тех пор само словосочетание "победная реляция" с нелегкой руки недобросовестных газетчиков обрело ироничный оттенок. А зря! Как радостно было в прошлом и этом годах прочесть в газетах и увидеть по телевизору репортажи о новых достижениях некогда знаменитого на весь мир Коломенского завода. Сердца забились от волнения: Россия начинает возрождаться!
Первый град, Москвою прирученный
Коломна. Краеугольный камень Российского государства. Первое упоминание о ней относится к 1177 году, когда полки великого князя Владимирского Всеволода шли с походом на Рязань. Коломна - родная сестра Москвы, только младшая. В ней есть Кремль, по размерам не уступающий Московскому. Разве что по могуществу и красоте не таков. Но он - живой свидетель того, что град сей всегда был крепостью, он пережил множество осад, битв, походов.
Издавна Коломна славилась своими кузнецами, строителями, резчиками, каменотесами, ремесленниками всех мастей. Вот почему суждено было граду сему стать одним из главных заводских центров всея Руси.
Сын Александра Невского благословенный Даниил Московский присоединил этот городок к своим владениям, и с Коломны началось собирание земель русских вокруг престола московского. От Коломны шли полки на Куликово поле, а ровно через сто лет Иван III тоже от Коломны повел рать на Ахмата, чтобы окончательно завоевать независимость для своей страны. От Коломны и Иван Грозный шел на Казань.
А спустя много лет, после трагической для нашей Родины Крымской войны, когда в России начался рост капитализма, именно в Коломне зародился важнейший промышленный гигант.
Детище братьев Струве
Это была особая эпоха в жизни России, можно сказать, наша первая индустриализация, по размаху схожая с той, которая началась в двадцатые годы XX столетия. Необходимо было аграрную страну превратить в сильную державу, имеющую крупные заводы. Человечество прощалось с парусами, нам нужны были свои теплоходы. Земля одевалась в кольчугу железных дорог - нужны были отечественные паровозы, вагоны, рельсы, мосты.
Людей та эпоха рождала необычных -сильных, красивых, мыслящих в масштабах всей страны, - таких, как Губонин, Мамонтов, многие другие. Среди этих имен и братья Струве. Два инженера, выходцы из обрусевшей немецкой фамилии. Именно они, тогда еще совсем молодые люди, в 1863 году построили первые механические мастерские на берегу Москвы-реки, на окраине Коломны. Металлоконструкции мостов до них выписывались из-за границы. Теперь на заводе братьев Струве Россия стала изготавливать свои.
Потребности стремительно развивающейся промышленности возрастали. Через два года после своего основания завод братьев Струве уже приступил к изготовлению вагонов, а с 1869-го завод начал отсчет своей истории локомотивостроения. Один из первых русских паровозов был создан именно здесь.
Дух захватывает у всякого, кто берется изучать историю Коломенского завода. До революции 1917 года на нем было спроектировано 150 типов паровозов! Одновременно начали выпускать теплоходы, одними из первых в мире освоили производство дизелей. Именно коломенские инженеры нашли способ применения дизеля в качестве силовой установки для речных и морских судов. Первый в мире дизельный теплоход сошел со стапелей завода братьев Струве. Он так и назывался - "Коломенский дизель". Коломенцы стали поставлять дизели и для нужд Военно-морского флота.
Валериан Куйбышев, возможно, и в самом деле был видным советским деятелем. Но он лишь однажды выступил с речью перед рабочими завода в Коломне. А потому обидно, что с 1935 года по сей день завод носит его имя, а не имя своих основателей. И не случайно, что сейчас все больше голосов раздается в пользу возвращения Коломенскому гиганту исконного имени - "Завод инженеров братьев Струве".
Перед войной завод возродился, вновь стал выпускать паровозы и дизели, в том числе и дизели для подводных лодок. Герой-подводник Маринеско в годы войны совершал свои подвиги на подлодке, оснащенной коломенским дизелем! Мало того, перед войной три субмарины были целиком построены в Коломне. Все три стали в годы войны гвардейскими.
Для метро здесь изготавливались подземные землеройные комбайны, тюбинги. Для Канала имени Москвы - сложные шлюзовые механизмы, металлические мосты.
В годы Великой Отечественной войны Коломенский завод стал поистине кузницей, в которой ковалась Победа. Самоходные установки, реактивные минометы "катюша", бронепоезда, легкие танки, боеприпасы и снаряжение, подвижные платформы для зенитных установок, оборудование для металлургических комбинатов, подъемные машины, чугуновозы, запчасти для электростанций - все это для фронта и тыла создавали коломенские рабочие.
От разрухи -к возрождению!
Но вот наступили черные девяностые годы двадцатого столетия, когда до власти дорвались так называемые младореформаторы, а по существу, рвачи и проходимцы. И подумать только, великий завод оказался на грани выживания! Славнейший город оказался в числе "бесперспективных"! Уму непостижимо!
К счастью, Россия умеет выкарабкиваться из исторических ям. Постепенно набирают силу ее города и предприятия. Вновь стала расцветать и наша подмосковная Коломна.
Сейчас в городе, из которого еще недавно люди в поисках хоть какого-то заработка разбегались по всей стране, действует 144 крупных и средних предприятия, порядка двух тысяч мелких.
До середины девяностых годов город был засекречен. Теперь в нем начало вовсю развиваться туристическое дело. Ведь Коломна - один из ярчайших, драгоценных камней русской Гардарики, то бишь страны городов, как величали нашу державу иностранцы в средние века. Одного дня никак не хватит, чтобы осмотреть достопримечательности Коломны хотя бы бегло. Дух захватывает от одного только вида старинного Коломенского кремля. Сверкают многочисленные обновленные храмы. Стоят твердыни возрожденных монастырей, среди которых Свято-Троицкий Ново-Голутвин - самый многочисленный женский монастырь во всей России.
И до чего же сладко дышится в этом славном уголке земли Русской, где Москва-река дарит свои волны большой сестре - Оке.
Недавно, посетив Коломну, Президент РФ Владимир Путин в восторге промолвил: "Это не город, а рождественская сказка!"
Градоначальник
Начиная с 1991 года городом руководит Валерий Иванович Шувалов. На его долю выпали все тяжелейшие испытания девяностых. Ему суждено было спасать Коломну от реформенного бедствия.
И коломенцы благодарны своему руководителю за то, что во многом его стараниями их город вновь возрождается, что возвращается к нему былая слава. В 2002 году Коломна заняла первое место на конкурсе "Самый благоустроенный город Московской области", а в 2003-м - новая значительная победа - второе место на конкурсе за звание "Самый благоустроенный город России" среди городов с населением от ста до трехсот тысяч жителей. Обогнал Коломну лишь Сургут, что вполне объяснимо: у того нефть-кормилица.
А нашему Шувалову в этом году присвоено звание "Лучший муниципальный служащий России" в номинации "Градостроительство, архитектура и комплексное землепользование". Это бодрый и энергичный, стройный, подтянутый, спортивный, с веселым блеском в глазах человек. Недавно он отметил свой пятидесятилетний юбилей.
Шувалов не терпит ненужных иностранных заимствований в родной речи, никогда не назывался мэром, поскольку, как считает, это слово не подходит для русских руководителей. В Коломне принято называть своего главу так, как и было принято всегда на Руси, -главой.
Когда мы встретились, первым делом я задал вопрос:
- В девяностые годы Россия переживала не самые легкие времена. Без войны мы вдруг оказались в положении страны, которая проиграла большую и страшную войну, оставшись с полностью разоренной промышленностью, с ущербным и уязвленным народным самосознанием, без надежд на ближайшее светлое будущее. Как вы оцениваете эти годы? Что вы чувствовали тогда?
- И тогда, и сейчас я чувствовал одно: что будущее нашей страны зависит прежде всего не от каких-то внешних сил, а от нас самих. Если бы не это чувство, я бы уже в начале девяностых бросил свою должность. Видел, как большая масса людей поддалась демократическим иллюзиям, как ходили по улицам толпы бездельников с плакатами. Толпы, одураченные ложью о том, что сейчас мы полностью разрушим старую систему и, как манна небесная, откуда-то сверху на нас свалится хорошая жизнь.
Но были люди, которые всегда понимали, что это само собой не произойдет, что нужно осваивать новые технологии, готовить новых специалистов, новую основу экономики. И все нужно делать самим. Время показало, что надежды на американцев и европейцев -мол, они придут и дружелюбно помогут - были нелепыми. В чем-то, может, и помогут, но все-таки если и будут работать, то только на себя. А в руководстве страны преобладали волюнтаристские решения, как в области внешней, так и в области внутренней политики. То, что произошло тогда, я расцениваю как национальную трагедию. Последствия ее будут сказываться еще не на одном поколении наших людей: материальные, финансовые, экономические, территориальные потери невосполнимы!
- А что вы чувствуете сейчас? Действительно ли положение стало меняться в лучшую сторону? Или это снова иллюзии?
- Нет, на мой взгляд, иллюзии как раз остались в недавнем прошлом. Люди разуверились в легкомысленных прожектах типа "500 дней" и тому подобных. К ним вернулись простые истины. Чтобы построить дом, надо крепко потрудиться, и начинать строить следует не с крыши, а с фундамента. А чтобы получить молоко и сметану, нужно сначала вырастить корову. В истории не появилось никакого иного способа нормального получения продукта, кроме труда. Есть способ ненормальный - это прийти с оружием и силой отобрать то, что другие вырастили своим трудом. Но основой всего, как ни крути, был, есть и будет - труд. Вот мы в Коломне, слава Богу, теперь это вновь ощущаем. Некогда коломенцы гордились тем, что у них в городе есть единое сообщество. Сейчас оно вновь образуется и укрепляется. Разные взгляды в процессе спора должны приводить не к разделению людей, а к созданию общественного понимания. Главная цель - благо города, всей страны.
- С каких пор вы ощутили, что Коломне стало легче дышать?
- Последние пять лет. С тех пор, как к руководству страной пришли грамотные, серьезные люди. За эти годы наметился рост производства - 25 - 27 процентов. У нас перестала задерживаться заработная плата бюджетникам, она начала повышаться. Не все удалось спасти. Увы, так и не поднялся некогда знаменитый завод тяжелого станкостроения. А ведь здесь выпускались станки для обработки котлов атомных реакторов, генераторов электростанций, трубопрокатных заводов. Хотя надежда на его восстановление не потеряна окончательно. Недавно завод сдал пресс для Челябинского трубопрокатного завода.
- А как вы оцениваете то, что происходит в масштабах страны?
- Пришло время разобраться с экономикой, и прежде всего в сырьевой сфере. У нас была искусственно создана некая каста "избранных", которым досталась эта сфера экономики, и они распоряжаются ее ресурсами как им заблагорассудится, ради собственной выгоды. В итоге родилась величайшая несправедливость эпохи, когда люди талантливые, умные, трудолюбивые, способные приносить стране пользу оказались не у дел, а проходимцы жируют. Более десяти лет в России смертность превышает рождаемость! Завтра у нас некому будет работать. Нужно возвращать народ, и прежде всего молодежь, к высоким нравственным устоям, которые оставались твердыми во все периоды отечественной истории и лишь в последнее время обрушились.
- Валерий Иванович, какие надежды вы возлагаете на возрождение градообразующего Коломенского машиностроительного завода? Его успехи, достигнутые на протяжении последних двух лет, впечатляют. В "Гудке" вышло несколько статей по этому поводу. Редакция газеты внимательно следит за происходящим здесь.
- Градообразующий или нет, но Коломенский машиностроительный завод, безусловно, наше главное предприятие. Оно всегда к тому же было кузницей кадров. Все руководители города в основном выходили из стен завода. Экономика Коломны держалась на трех китах. Это Коломзавод, Конструкторское бюро машиностроения и Завод тяжелого станкостроения. Конструкторское бюро перестроечные годы пережило успешно, с заказами у него перебоев нет, это серьезное оборонное предприятие. Станкозавод только-только начинает подниматься. А Коломенский завод уже встал в полный рост, он дает 18 процентов средств городскому бюджету. Выпуск нового магистрального грузового тепловоза 2ТЭ70, полностью состоящего из отечественных комплектующих, - это, как правильно написали в "Гудке", настоящая Победа - с большой буквы!
- Ничего, что раньше это было госпредприятие, а теперь - холдинговая компания? Как вы оцениваете возрождение капитализма в России?
- Главное, чтобы это был наш капитализм. И чтобы это был не криминальный капитализм. Вспомните капиталистов XIX века. Братья Струве были в первую голову патриоты своей страны, а уж потом капиталисты. За такой капитализм я обеими руками. Главное -процветание народа. Для этого мы и преодолеваем последствия девяностых годов. У нас есть масса предприятий, находящихся в руках акционеров, и, как правило, эти предприятия двигаются вперед. Но, самое важное, они выпускают социально значимую продукцию, повышают объемы платежей в бюджет, сохраняют коллективы, заботятся о ветеранах. В большинстве своем их работники - жители Коломны, которые не собираются уезжать из родного города.
- Значит, то, что началось возрождение, это частично и благодаря произошедшим реформам, и - частично же - вопреки им?
- Да, вы правильно сформулировали. То, что родились новые подходы к экономике, -благо. То, что пережиты волюнтаристские и антинародные тенденции и вновь возродилось державное мышление, - тоже благо. Вместе сочетание этих двух благ и дает положительный результат.
- Как вы оцениваете работу газеты "Гудок"?
- Я вообще считаю, что отраслевые газеты интереснее, чем общеполитические. В них больше найдешь необходимой, полезной информации. Они работают по теме, по отрасли, они связаны с жизнью. К таким полезным газетам я и отношу "Гудок".
- Вашего гостя, который впервые приехал в Коломну, куда бы вы повели в первую очередь?
- В наш Коломенский кремль, на Соборную площадь. Это одно из лучших мест в России. А второе, куда я веду, - Колычеве. Я родом из Пермской области. Впервые приехал в Коломну в семидесятом году. После армии снова сюда вернулся. Работал на домостроительном комбинате. Работы разворачивались в районе Колычева. Тогда это было ровное поле, а сегодня там выросли жилые дома и проживают пятьдесят тысяч горожан. Колычеве -часть моей жизни. Я строил здесь первые дома. А теперь это процветающий район.
Один из старейших
С 1944 года работает на Коломенском гиганте потомственный коломенец Юрий Николаевич. А какая чудесная у него фамилия -Запевалов! Он представитель крупнейшей заводской династии. Если подсчитать всех его родственников, то получается внушительный показатель - 57 человек проработали на Коломенском заводе в общей сложности 1240 лет! В музее завода висит карта династического древа Запеваловых.
В годы войны десятилетним мальчиком он пошел работать сюда грузчиком. Учился в вечерней школе, затем в ФЗУ при заводе. Службу в армии проходил на Дальнем Востоке. Некоторое время потом работал на Урале, а затем вернулся в родную Коломну. Окончил заочный факультет Коломенского института инженеров транспорта и стал инженером.
В ту пору транспорт набирал обороты. Решением Правительства был прекращен выпуск паровозов. Коломенский гигант, за годы своего существования построивший 10420 паровозов, получил задание полностью перейти на тепловозостроение. Возглавил новую отрасль на Коломенском выдающийся советский инженер Лев Сергеевич Лебедянский. Его память особенно чтут в городе. Он принадлежал к числу тех руководителей, которые приходят на работу первыми, а уходят последними. В годы войны он возглавил группу инженеров, проектировавших новые типы паровозов, впервые в мире они организовали конвейерное производство этих машин. И вот инженеры Коломны, такие как Юрий Николаевич, под руководством Лебедянского взялись за новое дело. Начиная с 1958 года здесь выходят из цехов тепловозы собственной конструкции, такие как грузовой ТЭ50 и пассажирский ТЭП60.
Есть люди, которые не могут сдержать слез при воспоминании о чем-то обидном, трагическом, жалобном. У Юрия Николаевича на глаза наворачиваются слезы восторга, когда он рассказывает о людях, с которыми ему довелось работать вместе в пятидесятые, шестидесятые, семидесятые годы. О своих соратниках он рассказывает как об однополчанах, с которыми ходил в бой и одерживал блистательные победы. И невольно думаешь: сколько людей мечутся в поисках смысла жизни, а вот такие, как он, кажется, никогда и не сомневались, в чем этот смысл. В том, чтобы работать на совесть, приносить людям радость, стремиться к постоянному совершенствованию.
- Подумайте только, в шестидесятые годы мы выпускали шестьдесят тепловозов и тысячу двести дизелей в год! Представляете? В месяц - сто дизелей!
В цехах
До чего же интересно сравнивать старинные фотографии, запечатлевшие цеха завода братьев Струве, с видами тех же цехов сегодня! Конечно, мощь и размах нынче иные. Но не надо забывать, что тогда все только начиналось. А сейчас - возрождается. Недаром отсюда вышли воспетые "Гудком" пассажирский тепловоз ТЭП70БС с энергоснабжением вагонов поезда, пассажирский электровоз ЭП2К и мощнейший грузовой тепловоз 2ТЭ70, царь тепловозов!
Если вы привыкли работать в тиши кабинета, то вам достаточно будет одного часа пребывания в цехах такого крупного предприятия, чтобы уйти отсюда оглохшим. А люди привыкают, не обращают внимания на постоянные шум, лязг, скрежет. Привыкают настолько, что и жить без всего этого не могут.
Цех завода - огромное мускулистое чрево, постоянно рожающее мощных металлических детей. У здешнего рабочего - особенная гордость, он чувствует себя творцом, постоянно видит столь необходимые стране плоды своего труда. Вот почему в Коломне и ее окрестностях немало желающих работать на машиностроительном гиганте. Особенно теперь, когда хорошая работа и зарплату приносит хорошую.
А кроме того, на заводе началась модернизация, о необходимости которой так долго говорили экономисты и политики. Та самая модернизация, благодаря которой люди смогут работать в совсем иных условиях. Каждый новый станок находится в особом небольшом ангаре. Он оснащен компьютерной техникой, и рабочему нужно лишь освоить дело на компьютере, знать все операции и следить за работой по монитору. По приказу умной техники станок выполняет сложнейшие операции.
Помните кадры из фильма "Дело было в Пенькове", когда герои рассуждают о том, какая будет через десятилетия техника? Нечто подобное, из области фантастики, но уже наяву, можно видеть в цехах Коломенского завода. Только в фильме были самоходные трактора, а тут - станки. Придет, наверное, время, когда локомотивы целиком будут собираться автоматически. Но и тогда профессия рабочего человека останется у нас самой-самой главной.
