У транспортных строителей в этом году два праздника - День строителя и 50-летие отрасли. Той самой, которая создала мощную сеть транспортных коммуникаций - кровеносную систему нашей экономики. Об истории и о нынешнем дне транспортных строителей мы беседуем в канун праздника с Владимиром БРЕЖНЕВЫМ - министром транспортного строительства СССР в 1985 -1991 гг., а ныне президентом Корпорации "Трансстрой".
- Владимир Аркадьевич, что означает такая отрасль, как транспортное строительство, для нашей страны?
- Если учесть извечную российскую беду - бездорожье, то значение ее огромно. Вспомним далекую историю: сразу после объединения русских княжеств в единое государство началось возведение причалов, верфей, паромных переправ, ямских станций. А во второй половине XIX века развернулось строительство железных дорог, и темпы ввода их достигали 2500 километров в год.
Во все времена транспортное строительство было средством не только для подъема экономики, но и решения геополитических проблем, в частности заселения восточных территорий, объединения земель российских. Транссибирская магистраль, по словам современников, - прекрасный пример того, какое замечательное воздействие на экономику, торговлю и обороноспособность страны может оказать умело и в нужном месте построенная дорога.
Так что не случайно 50 лет назад было организовано Министерство транспортного строительства. За эти полвека создана мощная сеть транспортных коммуникаций: построено свыше 50 тысяч километров железнодорожных и столько же автомобильных магистралей, сотни уникальных мостов и тоннелей, портов и аэропортов.
- Любая отрасль, тем более такая живая и динамичная, как ваша, переживает подъемы и падения. Когда был самый высокий темп строительства?
- Как раз перед развалом Советского Союза. Это было связано с такими стройками, как БАМ, -его значение потомки еще оценят. Но, кроме этого, Минтрансстрой каждый год строил еще полБАМа по объемам работ, выполненным на других объектах. И они были ничуть не проще, а подчас и сложнее - из-за дефицита финансовых и материальных ресурсов, - чем знаменитая стройка. Мы прокладывали дороги в Западной Сибири, обеспечивая бурный рост нефтегазового комплекса. Нефтяники добывали тогда свыше 600 миллионов тонн нефти в год - без транспортных коммуникаций они бы на такие объемы не вышли.
Мы участвовали также в масштабной программе развития Нечерноземья. И ежегодно сдавали в эксплуатацию 2 - 2,5 тысячи километров автодорог только с твердым покрытием, не считая других. А что такое дорога для российской глубинки? Помню, проложили тысячу километров автомобильных дорог в Смоленской области, и я видел, как люди возвращаются в брошеные деревни, в заколоченные дома. С дорогой жизнь возвращалась!
- А сегодня идет обратный процесс - уезжают люди из деревень в города, к цивилизации, туда, где есть работа...
- Да, и это печально. Дороги, за которыми нет ухода, выбывают из строя. Их придется строить заново. Но страна не может развиваться, не строя дорог. Взгляните на наших соседей: Китай к своей сети железных дорог ежегодно прибавляет 2 тысячи километров рельсовой колеи, Казахстан строит по 500 километров автодорог, даже Украина развивает свои коммуникации. А мы с 2001 года не получили ни одного подряда на строительство новых линий от Российских железных дорог, которые для нас всегда были главным заказчиком. Нам приходится искать заказы у частных компаний и за рубежом.
- А по качеству и мастерству уступаем ли мы зарубежным строительным компаниям?
- Нет, не уступаем. Еще до начала реформ в стране в Минтрансстрое была разработана программа технического и технологического перевооружения отрасли, которую мы назвали "Мировой уровень", она была одобрена Госстроем и Совмином. Уже тогда наша наука, проектирование, инженерные кадры ни в чем не уступали зарубежным. А вот в технологии и качестве строительства близки были к этому уровню только мостовики, по металлическому мостостроению мы даже шли впереди. Все остальное отставало из-за устаревшей техники и материалов, больших трудозатрат.
Но нам удалось сделать технологический рывок. Вместе с переменами в стране появилась и возможность приобретать самую высокопроизводительную технику, качественные материалы. Сегодня проблем в снабжении нет - были бы заказы и деньги.
Что же касается качества, мастерства, то, наверное, не зря построенная нами Московская кольцевая автодорога удостоена Государственной премии в области науки и техники. МКАД - это колоссальный по масштабам и очень сложный объект. И по срокам строительства, и по техническим параметрам она не имеет аналогов в отечественной практике. Работы велись в круглосуточном режиме без остановки движения. И они были завершены за 3 года - в срок в 2,5 раза меньше нормативного. Причем, по заключению экспертов Мирового банка, проект осуществлен в соответствии с европейскими стандартами качества. Это первая трасса такого уровня в России. В ней воплощены самые современные идеи и достижения транспортного строительства. В частности, усовершенствованы дорожные одежды, внедрены новые формы шумозащитных стенок и светопрозрачные покрытия пешеходных переходов.
Строительство Третьего транспортного кольца столицы - новый масштабный проект. Все его объекты эксклюзивны. Например, Кутузовская развязка и участок автомагистрали от Волгоградского проспекта до Автозаводского моста стали победителями на лучший проект года. Кстати, со строительством Третьего кольца связана и уникальная операция по перемещению Андреевского и Краснолужского мостов, построенных еще в начале прошлого века. Они превратились в красивейшие пешеходные мосты на Фрунзенской набережной и у Киевского вокзала.
Среди объектов Третьего кольца особое место занимает Лефортовский тоннель. В свое время строительство там остановилось из-за опасений нарушить облик национального памятника архитектуры Лефортово - Немецкая слобода. Решение мы нашли, использовав новые технологии. Проложен тоннель с помощью немецкого горнопроходческого комплекса, который по сути представляет собой автоматизированный завод по строительству коридоров под землей. Кстати, тоннелей такого сечения, как в Москве, в мире всего два: между островами Хонсю и Хоккайдо в Японии и в Гамбурге под Эльбой. По мнению представителей фирмы "Херренкнехт", производившей комплекс, и других экспертов, наши строители не уступили своим немецким коллегам ни по одному из показателей, а темпы проходки в Москве были в два раза выше, чем под Эльбой. Так что не зря получили транспортные строители Шуховскую премию - очень престижную для любого инженера.
- Судя по всему, Корпорация "Трансстрой" стала достойной преемницей Минтрансстроя?
- Да, мы сохранили свои традиции, кадры и науку. Все то, что заложил еще первый министр Евгений Кожевников и продолжил Иван Соснов. Кстати, у нас ни министры, ни командиры подразделения не пришли со стороны - всех мы вырастили сами. Все, и я в том числе, прошли путь от мастера, прораба... Слова "кадровый минтрансстроевец" всегда звучали гордо.
Корпорация "Трансстрой" - организация новая, рыночная, она представляет собой холдинг, объединяющий акционерные проектные, строительные организации и заводы (всего их более 300). В отличие от фирм-однодневок, у которых одна цель - хапнуть и исчезнуть, мы стремимся не уронить авторитет транспортного строителя и своей компании. И нам это удается.
Мы гордимся тем, что построили для страны два очень важных порта на Балтике - Приморск и Высоцк. Через первый уже пошла нефтяная река, в год будет экспортироваться до 50 миллионов тонн "черного золота", дивиденды от перекачки которого получали раньше соседние государства.
Кроме того, мы проложили 160-километровую железную дорогу к бокситам Тимана в Коми по заказу "Суала" и 60-километровый рельсовый подъездной путь к Чинейскому месторождению полиметаллических руд на БАМе. Строим железную дорогу Беркакит - Томмот - Якутск, которая навсегда решит проблему северного завоза в Республике Саха (Якутия). Есть у нас "лоты" и за границей - в Казахстане, на Украине, в Сирии, Турции. Кстати, в Стамбуле мы строим скоростное метро. И с удовольствием бы взялись за строительство высокоскоростных магистралей у себя в стране - таких, какие есть в Испании, во Франции.
- А есть ли потенциал для этого у транспортных строителей? По-прежнему ли по плечу им масштабные проекты?
- Потенциал мы накопили огромный - не растерять бы. Наверное, далеко не каждая отрасль получила столько Государственных премий, сколько наша, а у нас их - 57, не говоря уже о других. Взять тот же БАМ - там на каждом километре трассы делались открытия, изобретения. Например, способы сохранения вечной мерзлоты, "плавающие" насыпи, борьбу с наледями. Все это стало темами диссертаций, научных трудов. К ним добавилось множество других. Сегодня более 60 докторов и 300 кандидатов наук обеспечивают научное сопровождение наших строек. Уже одно это о многом говорит. Мы можем строить транспортные объекты под "ключ" - от изысканий до пуска в эксплуатацию. Так что мы готовы к новым стройкам.
- Вы верите в то, что они будут?
- Да. Думаю, что уже пришло время разворачивать крупномасштабное строительство. Президент России Владимир Путин поставил задачу удвоить ВВП. А это, несомненно, требует развития транспортных коммуникаций.
Надежды вселяет и то, что Государственная Дума наконец-то начала читать законопроект "О концессиях". И если она его примет, это даст серьезный толчок транспортному строительству. Придут фирмы и банки со своими капиталами - у них появится стимул вкладывать деньги в нашу страну. Кстати, в Воронеже уже действует первая казенная платная автодорога всего-то 20 километров длиной. Но она уже дала местному бюджету 28 миллионов прибыли.
А еще прибавляет надежд то, что 50-летие образования отрасли транспортного строительства страна будет широко отмечать: министром промышленности и энергетики подписан приказ о проведении юбилейных торжеств, в том числе научно-практической конференции и праздничного собрания в ГЦКЗ "Россия". В стране, где чтут и ценят строителей-созидателей, я уверен - у них большое будущее.Фото:
- Все это - творение рук человеческих!
***
Телеграмма в номер
Уважаемые транспортные строители, ветераны транспортного строительства!
Руководство Корпорации "Трансстрой" и президиум ЦК Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей сердечно поздравляют вас с профессиональным праздником -Днем строителя, совпадающим в этом году с празднованием 50-летия отрасли!
Итоги работы многих десятков коллективов дают основание утверждать, что транспортные строители, как и всегда, в авангарде строительного комплекса. Наращиваются объемы в регионах России: завершено строительство портовых сооружений в Высоцке, продолжаются работы по сооружению железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск, объектов по программе "Сахалин-2". Развернулись работы на стройках Украины, Казахстана, Турции, Индии.
С вводом уникальнейшего Северо-Муйского 15-километрового тоннеля в постоянную эксплуатацию полностью введена Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Время вносит коррективы в стратегию освоения зоны БАМа, и сегодня с подъемом отечественной экономики открываются новые перспективы ее динамичного развития.
В Москве транспортные строители завершили строительство сложнейшего Третьего транспортного кольца с уникальным Лефортовским тоннелем, головного участка первой в стране монорельсовой транспортной системы.
Все достигнутое - результат созидательного труда строителей, проектировщиков, научных работников, применения ими современных технологий мирового уровня при строительстве уникальнейших, масштабных объектов. Сложившееся социальное партнерство в сфере труда способствует повышению жизненного уровня работников отрасли, выполнению коллективных договоров организаций и Отраслевого тарифного соглашения.
Сердечная благодарность всем работникам, ветеранам отрасли за самоотверженный труд, ответственность, добросовестность и профессионализм, за участие в сохранении и приумножении славных трудовых традиций транспортных строителей. Поздравляем ветеранов, всех работников транспортного строительства, их семьи с профессиональным праздником и предстоящим юбилеем отрасли. Желаем крепкого здоровья, счастья и новых успехов в созидательной деятельности.
В.БРЕЖНЕВ, президент Корпорации "Трансстрой".
Н.НИКИФОРОВ, председатель Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей.
