Чем запомнился праздник на БАМе? Очень горячим приемом. Тында встретила гостей 30-градусной жарой. Бамовцы шутили: мол, подвела погода, ведь скажут, у вас тут Крым - и за что только северные надбавки платят? Шутки шутками, но от слепящего солнца, казалось, плавились медные трубы духового оркестра и свежий асфальт на перроне вокзала. А на площади словно рассыпалась радуга - взмыли в небо сотни ярких воздушных шаров. И приезжий люд застыл в изумлении: не снится ли все это? Не мираж ли белокаменный город там, за рекой? И красавец паровоз с черными глянцевыми боками, вставший на вечную стоянку у вокзала? Не его ли гудок разбудил перед войной здесь таежную глушь?
БАМ еще раз подтвердил, что экономика государства Российского, его развитие опираются на плечи железных дорог. Именно с их помощью решались и будут решаться важнейшие государственные задачи.
Железная дорога - это тот плацдарм, с которого начнется освоение самого богатого в стране региона по природным ресурсам. Только одно месторождение Сухой Лог в зоне БАМа способно дать золота больше, чем добывается сейчас в стране.
Море народу на привокзальной площади. Аплодисментами встречают министра транспорта РФ Игоря Левитина, президента ОАО "Российские железные дороги" Геннадия Фадеева, полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Константина Пуликовского, первого вице-президента корпорации "Трансстрой", Героя Социалистического Труда Ефима Басина и других почетных гостей. Люди воспринимают их приезд и поздравительные телеграммы, подписанные Президентом России Владимиром Путиным и председателем Правительства Михаилом Фрадковым,: как добрый знак. Знак того, что кончилась для БАМа полоса забвения, бесславия - начинается новая жизнь.
Надежду на эту новую жизнь вдохнул в них и Геннадий Фадеев.
- Сегодня праздник не только ваш, - сказал он, обращаясь ко всем, кто участвовал в стройке века, - это праздник и для сети железных дорог, и для всей страны. Ибо вся страна строила БАМ. Он прошел через судьбы нескольких поколений. И итогом их труда стала великолепная магистраль. Она сегодня работает, она живет и у нее прекрасные перспективы...
Разговор об этих перспективах продолжился на Международном экономическом форуме "БАМ - инвестиции в будущее России", который открылся в городской мэрии. Он стал главным событием в череде юбилейных торжеств и, несомненно, будет иметь далекоидущие последствия и для БАМа, и для всей страны. В нем принимали участие руководители субъектов Федерации и ученые, представители министерств и ведомств, российских и зарубежных деловых кругов. Прямо скажем, нелегко было усидеть в зале, когда кипит за стеной праздничный водоворот, выплескиваясь на улицы города карнавальными шествиями, песнями эстрадных звезд и красочными фейерверками. Но дело есть дело. Как заметил Геннадий Фадеев, бамовцы, кроме поздравлений с юбилеем и благодарности за совершенный подвиг, ждут конкретных решений и программ освоения богатейшей территории площадью 1,5 миллиона квадратных километров. Иначе зачем они строили магистраль?
Нетрудно объяснить, что означает БАМ для Дальневосточного региона, где, по словам Константина Пуликовского, плотность сети железных дорог в 3,6 раза ниже, чем в европейской части страны, а автомобильных - в 5 раз. Отсутствие нормальной сети дорог, по мнению полпреда, тормозит и рост экономики, и международное сотрудничество. Отсюда и неравные условия развития регионов. За примерами далеко ходить не надо. Как известно, только недавно появилось сквозное автомобильное сообщение между Москвой и Владивостоком. Не парадокс ли: федеральная автодорога "Амур" строилась дольше БАМа?
Министр транспорта РФ Игорь Левитин, открывая форум, сказал, что сегодня темпы роста экономики определяются динамикой развития транспортного комплекса. Хорошо развитая транспортная система, по мнению Президента России Владимира Путина, способна превратить географические особенности нашей страны в ее конкурентные преимущества.
В связи с этим Министерство транспорта ставит перед собой ряд стратегических целей - в частности, создание транспортной сети без разрывов и узких мест, обеспечение ее конкурентоспособности, безопасности и надежности, а также улучшение инвестиционного климата и повышение эффективности государственного управления транспортом. Министр считает, что БАМ как нельзя лучше вписывается в эти стратегические цели. Это опорная транспортная артерия, инструмент для освоения богатейшей территории, которым мы обязаны воспользоваться.
Это потянет за собой создание на востоке страны новых промышленных центров -нефтяной и газовой промышленности, черной и цветной металлургии. Вот какие перспективы открывает второй Транссиб!
"Трудно переоценить значение БАМа, -этими словами начал свое яркое, эмоциональное выступление на форуме президент компании "РЖД" Геннадий Фадеев. - Эта стройка уникальная и по своим масштабам, и по условиям - подобных не знала мировая практика. В этой магистрали - сплав достижений науки, инженерных расчетов и тяжелого труда. Она создана светлыми умами Отечества и трудовыми мозолями сотен тысяч людей!"
БАМ, по мнению одного из самых авторитетнейших командиров транспорта, еще раз подтвердил, что экономика государства Российского, его развитие опираются на плечи железных дорог. Именно с их помощью решались и будут решаться важнейшие государственные задачи. Байкало-Амурская магистраль наглядный тому пример. Благодаря ей страна получила второй выход к океану. Создан новый оптимальный трансконтинентальный маршрут для транзита грузов Восток - Запад. Он почти на 500 километров короче старого. Кроме того, это резерв, страховка для единственной здесь стальной артерии - Транссиба. Его северный собрат открыл доступ к природным кладовым региона. Другое дело, как используется его потенциал. Но с пуском Северо-Муйского тоннеля в минувшем году исчезла последняя преграда на пути грузопотоков. И в самое ближайшее время магистраль будет загружена, что называется, "под завязку", на всю мощь своих провозных способностей. Только по контракту, который подписала компания "ЮКОС" с Китаем и с ОАО
"РЖД" (и, несмотря на известные обстоятельства, он будет выполнен), заметил Геннадий Фадеев, объем перевозок нефти по БАМу уже в текущем году составит 6 миллионов тонн, а через год возрастет до 15. Кроме того, компания "Транснефть" намеревается проложить от Ковыктинского нефтегазового месторождения на севере Иркутской области нефтепровод протяженностью более 4 тысяч километров. Он пройдет вдоль БАМа. И впервые в мировой практике параллельно с прокладкой трубы будут вестись перевозки нефти железнодорожным транспортом. Проложат первый участок нефтепровода и соорудят нефтеналивную эстакаду, где "черное золото" будут заливать в цистерны. Так что по БАМу потечет целая нефтяная река - до 30 миллионов ценного сырья планирует добывать в год компания "Транснефть". И под такие объемы магистраль придется развивать. Она ведь рассчитана на перевозку 18 миллионов тонн на головном участке и 9 - на восточном. Необходимо будет строить вторые и третьи пути и электрифицировать восточное направление до Комсомольска-на-Амуре.
От таких планов, прямо скажем, захватывает дух. Еще вчера - убыточная дорога, а завтра - одна из главных артерий на востоке страны! А Геннадий Матвеевич продолжал раскрывать карты: иссякнет нефтяной поток - пойдут по рельсам руда Чины, уголь Эльги... Ведь вся таблица Менделеева рядом с БАМом лежит. Подъездной путь уже есть к Чинейскому месторождению железотитанованадиевых руд. Но дело с разработкой затянулось. Та же ситуация и с Эльгой.
- Мы готовы реализовать 60 километров уже уложенного пути к Эльге, - сказал президент ОАО "РЖД", - вместе с волоконно-оптической линией связи и притрассовой автодорогой. Готовы и участвовать в совместных проектах на взаимовыгодных условиях.
Забегая вперед, скажу, что президент крупнейшей в стране компании за полтора дня успел не только принять участие в праздничных мероприятиях, но и вместе с потенциальными партнерами слетать на вертолете в Чину, дабы сдвинуть дело с мертвой точки. Руда там лежит прямо на поверхности - подгоняй экскаватор и черпай ковшом, грузи в вагоны. А рядом с горой железной гора медная - Удокан. Неподалеку и угольный Апсат. Лучшего места для приложения сил и капиталов просто не придумаешь!
Эльгинское угольное месторождение на юге Якутии - такое же золотое дно. Не зря представители японской "Сумимото корпорейшн", взяв слово на экономическом форуме, заявили о своем желании немедленно (пока не появились конкуренты) заключить контракт на разработку этого угольного клада.Дело за малым - нужен подъездной путь. Проблема его строительства обсуждалась на переговорах президента ОАО "РЖД", министра транспорта РФ и президента Республики Саха (Якутия).
А на форуме разговор шел о темах гораздо более широких, нежели загрузка БАМа. Геннадий Фадеев, в частности, говорил о проблеме трансконтинентального транзита грузов. Сегодня на нем "кормится" столько посредников, что невозможно выяснить истинную цену доставки контейнера из Иокогамы в Гамбург. Поэтому "РЖД" с Дальневосточным морским пароходством решило создать совместную компанию и назвать ее "Русская тройка". У "Трансконтейнера" появится конкурент. Но с его помощью можно будет привлечь дополнительные грузы.
БАМ - это всего лишь один из сосудов общей кровеносной системы страны, заметил президент ОАО "РЖД". И чтобы транспортный конвейер работал эффективно, надо развивать все направления. Необходимо усиливать подходы к морским портам. Среди приоритетов стратегии компании и создание новых отечественных локомотивов.
Мы инициировали, сказал Геннадий Фадеев, с помощью своих инвестиций подъем отечественного транспортного машиностроения. Огромную поддержку в этом оказывает руководство страны и ее Президент Владимир Путин. И частный бизнес понимает, что вкладывать капиталы в транспорт и транспортное машиностроение - беспроигрышный вариант. Способствует привлечению инвестиций и международный рейтинг, полученный компанией "РЖД". Он выше, чем у "Газпрома" и РАО "ЕЭС России". И это тоже побуждает частный капитал идти навстречу государственному. Примером может служить усиление железнодорожного направления Ангарск - Забайкальск, проект которого оценивается в 35 миллиардов рублей, и 10 из них вложит компания "ЮКОС". В том же ряду создание нового мощного тепловоза на Коломенском заводе, который сможет вести составы весом 6 тысяч тонн. Эти локомотивы уже ждут на БАМе!..
Академик РАН Абел Аганбегян очень высоко оценил выступление главы компании "РЖД": "Как широко, по-государственному он мыслит - отнюдь не с ведомственной точки зрения". Этому ученому хорошо знакомо то, о чем говорилось на форуме, он 10 лет возглавлял научный Совет АН СССР по БАМу. И на выездных заседаниях, которые проводились прямо на стройке, тогда рисовались заманчивые перспективы: в регионе в соответствии с разработанной программой должно было появиться 11 ТПК! А родился... только один Южно-Якутский угольный комплекс. И сегодня кое-кто даже готов обвинить ученых: обманули, мол, ведь сулили-то золотые горы...
Но Абел Аганбегян говорит, что такая гигантская проблема, как БАМ, - это проблема всей страны. А страна пережила 10-летний кризис. Десять лет, можно сказать, вычеркнуто из жизни. Только сейчас экономика пошла на подъем, и пришло время задуматься о стратегии развития. БАМ - пример как раз такой дальновидной стратегии. Только люди, которые не видят дальше своего носа, могут говорить о "дороге в никуда". Железная дорога - это тот плацдарм, с которого начнется освоение самого богатого в стране региона по природным ресурсам. Только одно месторождение Сухой Лог способно дать золота больше, чем добывается сейчас в стране.
К сожалению, взять богатства непросто. Напрасно думать, говорит академик, что государство будет вкладывать деньги в освоение, - у него нет средств. Другое дело льготы - налоговые, таможенные. Беда, по его мнению, в том, что в стране у нас не создана инвестиционная инфраструктура -банки, пенсионные фонды, страховые компании, которые могли бы вкладывать в проекты "длинные деньги". Тем не менее сегодня уже появилась возможность шаг за шагом реализовывать самые смелые программы.
России пора ставить и более амбициозные цели на дальнюю перспективу. Разрабатывать и претворять в жизнь проекты трансполярных и трансконтинентальных железнодорожных магистралей. Возможно, одна из них будет проложена на Аляску, другая соединит Японию через Сахалин с Европой с помощью тоннеля под проливом Лаперуза, а третья - Якутию с Китаем, в котором велик спрос на наши природные ресурсы. Об этом говорил на форуме ректор
Сибирского университета путей сообщения Константин Комаров. Очень важно, он считает, выбрать правильную модель ресурсного освоения Сибири и не медлить, иначе малозаселенные территории в 10 миллионов квадратных километров (в том числе и зона БАМа) будут осваиваться без нас и по зарубежной модели.
С ним согласен и первый вице-президент корпорации "Трансстрой" Ефим Басин. Он сказал, что если мы опять отложим реализацию подобных проектов на потом, то растеряем накопленный на БАМе опыт и потенциал транспортных строителей.
Каков же итог форума? Принята резолюция с обращением к Правительству, в которой, в частности, говорится о необходимости разработки общегосударственной целевой программы освоения и развития зоны БАМа. Есть в ней и конкретные пункты о продолжении строительства железной дороги Беркакит - Томмот - Якутск, а также подъездного пути к Эльгинскому угольному месторождению и о дальнейшем формировании Южно-Якутского угольного комплекса с участием ОАО "РЖД" и РАО "ЕЭС России".
Но не постигнет ли эти планы судьба предыдущих программ, отложенных в долгий ящик? Будем надеяться, нет. Сам праздник на БАМе, множество прибывших на него гостей, среди которых было немало представителей крупных российских и зарубежных компаний, говорили о том, что пришло время освоения, час пробил!
Так что не зря этот форум один из его участников назвал "форумом надежды". Надежды на то, что у великой магистрали по имени БАМ будет великое продолжение.
...А над таежным городом до полуночи звучали песни. Звезды эстрады привезли их в подарок. Мы тоже приехали с подарками: свежий выпуск нашей газеты, посвященный героям БАМа, разошелся на "ура", а книг из "Библиотеки "Гудка" попросили прислать еще - для линейных библиотек. Как ценный дар приняли в музее БАМа и книгу нашего обозревателя Сергея Богатко "Особая группа НКВД" - о трагических и героических страницах изысканий 30-х годов на БАМе. Так что добавил "Гудок" яркой краски в палитру праздника.
Но были в нем и другие тона. Обидела юных бамовцев московская режиссерша, приказав убрать со стен киноконцертного зала "Гилюй", где проходили торжества, выставку рисунков "БАМ - глазами детей". Не вписались детские рисунки в сценарий...
Но праздник не испортило даже то, что во время шествия колонн, шумно поприветствовав мелкую торговую фирму, приезжие шоумены не "заметили" коллектив локомотивного депо, главного предприятия в городе. Кстати, именно его машинисты привели в Тынду эстафетные поезда с почетными пассажирами. Шли по Красной Пресне люди с орденами и знаками отличия на груди - и не сказали о них теплого слова. По Центральному телевидению их тоже почему-то показали со спины. От блеска трудовых наград ослепли объективы кинокамер? Или железнодорожник, строитель, рабочий человек сегодня не в почете на первых каналах?
Столичную прессу явно не интересовал ни БАМ, ни его герои, ни экономический форум. Одна из журналисток, например, дотошно выспрашивала: что ел, пил и где спал певец Буйнов? А другой ее коллега отправился искать городские помойки.
Они пропустили знаменательную встречу двух героев-бамовцев - Виктора Лакомова и Александра Бондаря, учителя и ученика. На пути к "золотому звену" магистрали рельсы уложены их руками.
"Проспали" журналисты и поездку летчика-космонавта, дважды Героя Советского Союза Валентина Лебедева в Кувыкту. Он привез в созданный им самим в местной школе музей космонавтики карту железной дороги от Тынды до Кувыкты, снятую с борта звездного корабля.
Не заметила пишущая братия главного: закончилась еще одна трудная, но славная страница истории БАМа. Началась новая.
