Конец года — традиционное время подведения итогов. Пока, правда, предварительных. «Итоги социально-экономического развития Тамбова за 9 месяцев 2004 года» — именное такое название носило городское совещание, прошедшее недавно в стенах Тамбовского вагонно-ремонтного завода. Его участниками стали руководители тамбовских предприятий, Главного управления Центробанка России по Тамбовской области, представители мэрии и городской Думы. Открыл совещание мэр Тамбова Алексей Ильин. Он же объяснил, почему для проведения совещания был выбран именно вагоноремонтный завод. Это одно из старейших предприятий нашего города. В ноябре ему исполнилось 105 лет. Эту дату работники завода отметили праздником.
Впрочем, на сей раз он не вышел за границы своего, «заводского», круга. В отличие от, скажем, 100-летнего юбилея. О плачевном состоянии завода, в котором он пришел к этой дате, тогда старались не говорить: непраздничная тема. В самом деле, положение дел на предприятии было таким, что иные пессимисты готовы были справлять не юбилей ТВРЗ, а его поминки. Но, как показало время, хоронить один из старейших заводов города было явно рано.
Вслед за юбилейными торжествами на заводе поменялось руководство. Перед новой администрацией мэрия поставила задачу возрождения предприятия. Этот процесс продолжается и по сей день. И, надо сказать, весьма успешно. Сейчас завод по всем показателям устойчиво сохраняет динамику экономического роста. Постоянно растет и средняя зарплата его работников. Ее размеры впечатляют, наверное, многих читателей. Квалифицированный специалист этого предприятия ежемесячно получает 20-25 тысяч рублей. Высока зарплата и молодых работников. Начинающий станочник на ТВРЗ получает, например, 8-9 тысяч рублей. Цифра практически в три раза перекрывающая среднюю зарплату по нашему городу.
Кстати, о молодежи. Ее на предприятии немало. И в этом ТВРЗ выгодно отличается от многих других тамбовских заводов, где проблема привлечения молодых специалистов стоит остро. Средний возраст его работников сейчас 33 года. Молодежь в его цеха привлекает не только высокая зарплата, но и хорошие условия труда.
В последнем участники совещания смогли убедиться собственными глазами. Его началу предшествовала экскурсия по цехам завода, которая длилась целый час. Директор предприятия Василий Касьянов лично знакомил мэра и председателя городской Думы со своим детищем; показывал происходящие изменения. Они заметны. Так, если в прошлом году объем произведенной продукции ТВРЗ составил 1 миллиард 81 миллион рублей, то лишь за 10 месяцев года нынешнего эта цифра выросла почти на 200 миллионов. По словам Василия Александровича, к концу года завод может вполне выйти на полуторамиллиардный рубеж. Из всего объема продукции почти половину составляет производство вагонное. В цехах ТВРЗ ремонтируют в общей сложности 5 типов пассажирского подвижного состава и 13 -- грузового.
Впрочем, ремонт — понятие весьма относительное. По словам директора ТВРЗ, только что выпущенные вагоны в наш город не поступали уже давно. Реалии таковы, что новыми считаются вагоны, бывшие в эксплуатации 15 лет. Чаще же в Тамбов попадают те из них, чей возраст составляет четверть века и даже более. В них заменяют полностью все. Занимается этой работой вагоносборочный цех. Всего же в состав завода входит добрый десяток цехов.
Каждый из них директор посещает ежедневно. Свой «моцион» Василий Александрович начинает рано — в 6 часов утра. Длится он целых 2 часа, но всю территорию завода (а это ни много ни мало -- 42 гектара) обойти — дело нешуточное. На это время требуется. А еще и это, наверное, самое главное — желание. Желание вникнуть во все, понять те процессы, которые помогают заводу развиваться, и проблемы, тормозящие это развитие. Без этого возрождение предприятия, всего 5 лет назад стоявшего на грани банкротства, было бы невозможным.
А еще невозможно оно без единомышленников — людей творческих, умеющих мыслить нестандартно. В этом еще раз убедило совещание, подведшее итоги экономического развития города за последние 9 месяцев. В этом году, кстати, еще одно известное предприятие города — Тамбовскую кондитерскую фирму — также возглавил новый директор. На самой же фабрике Александр Саликов — человек далеко не новый. Он работает здесь уже 8 лет. И за это время успел присмотреться к сотрудникам — кто чего стоит. Самых активных, став директором, взял в свою «команду».
В своем выступлении на совещании не удержался директор фабрики, похвалился людьми, которые на ней работают. По словам Александра Саликова, среди них есть специалисты, способные спрогнозировать рост зарплаты на предприятии на 5 лет вперед. Как показывает опыт, эти прогнозы сбываются. Что значит для предприятия -- иметь таких сотрудников, знает любой руководитель. И, что важно, по словам Александра Анатольевича, этих специалистов «вырастила» сама фабрика. Это и есть главный «конек» ТАКФа — предприятия, рост выпуска продукции на котором составляет 10-12 процентов в год. Только в этом году фабрика уже выпустила 7 с половиной миллионов килограммов кондитерских изделий. Все они были раскуплены: продукция ТАКФ пользуется спросом и на прилавках не залеживается.
Находит покупателей для своей продукции и завод АРТИ. Темп роста производства на этом предприятии составляет 130 процентов. В этом году завод получил почти 2 миллиона чистой прибыли. Еще миллион ушел на повышение зарплаты работникам (в этом году она выросла на 30 процентов), организацию их оздоровления и отдыха. На заводе появились новые рабочие места. На полную мощность работает недавно открытый инструментальный цех. Еще один цех — по производству уплотнителей профильных окон и дверей — готовится к вводу.
Есть на предприятии и свои проблемы. Главная из них — нехватка квалифицированных специалистов -- тех, что, по словам директора Александра Смирнова, умеют работать не на кульмане, а на компьютере. Эти слова генеральный директор ОАО «АРТИ-завод» произнес во время своего выступления на экономическом совещании.
В нем Александр Викторович затронул еще одну заводскую проблему. С недавнего времени АРТИ вновь начал работу в три смены. Впрочем, третья, ночная, проходит на предприятии с нарушением трудового законодательства. Согласно ему такая смена должна длиться не более 7 часов. На деле же руководителям завода ее приходится удлинять по единственной причине — невозможности работникам после ночной смены попасть домой. Муниципальный транспорт в нашем городе, как известно, ночью не ходит. Если же вспомнить, что завод АРТИ расположен в промышленной зоне Тамбова, то становится очевидным: ночью его работникам до дома просто-напросто не добраться. Вот и приходится им работать лишний час в ожидании первого утреннего транспорта.
Одному руководству предприятия эту проблему, естественно, не решить. А потому генеральный директор завода АРТИ обратился на совещании за помощью к мэру. Алексей Ильин, впрочем, таковой честно не обещал, отметив, что в Тамбове сейчас уже несколько предприятий работают в три смены, и проблема перевозки работников ночных смен — общая для всех. Однако, если учитывать, что все эти предприятия — акционерные общества, то инвестировать средства в их развитие (то бишь пускать дополнительные ночные рейсы муниципального транспорта за свой счет) город не будет.
Ситуация же в МУП «Пассажирские перевозки» сейчас такова, что работа единственного предприятия транспорта за последние 9 месяцев из муниципального и областного бюджетов была профинансирована лишь на 55 процентов. Еще 34 процента инвестиций составляют собственные вложения МУП «Пассажирские перевозки». Вкладывать средства в ночные рейсы предприятие, естественно, не собирается. А потому руководителями заводов, возродившим на своих предприятиях третьи смены, на совещании было предложено самим покрыть возможные убытки от перевозки пассажиров в ночное время. Только при этом условии ночные рейсы муниципального транспорта к заводам и фабрикам станут реальностью.
О том, что уже стало реальностью для многих тамбовских предприятий, на совещании тоже говорили. Например, о выплате зарплаты на предприятиях с помощью банковских пластиковых карточек. Тот же вагоноремонтный завод, а также еще одно тамбовское предприятие — завод «Комсомолец» -- на такую форму расчета со своими сотрудниками перешли уже полностью. Интересно и то, что применение современных технологий позволило практически весь объем платежей по Тамбову производить электронным способом. Здесь мы впереди многих регионов России.
А вот в чем, увы, отстаем — так это в погашении задолженности по выплате зарплат. Сейчас она не только остается высокой, но и растет. На 1 октября задолженность составила 50 миллионов рублей. Хотя, как отметил Алексей Ильин, в недавней истории нашего города были времена, когда эта цифра была выше ровно в три раза. Они, к счастью, остались позади. Но руководителям города, безусловно, есть над чем поработать. Чтобы к следующему совещанию, подводящему итоги экономической жизни города уже за весь год, придти с лучшими результатами.
Марина ГРИБЕНЧУКОВА.
