В РОССИЙСКОЙ судостроительной отрасли произошло знаковое событие: на верфи завода "Борремфлот" спустили на воду переоборудованный из сухогруза в танкер химовоз серии "Роскем".
Процесс превращения обычного сухогруза в современный танкер занял пять месяцев. Если бы Волжское пароходство решило строить подобный корабль с нуля, то сроки и затраты были бы неизмеримо большими. По мнению некоторых экспертов, в ситуации, когда средств на восполнение флота не хватает даже у крупных судоходных компаний, курс на перепрофилирование действующих судов может стать для речников спасительным.
Однако присутствовавший на торжественной церемонии председатель Совета Ассоциации судоходных компаний России сенатор от Госсобрания-Курултая Башкирии Игорь Изместьев заявил "РГ", что технологические прорывы частных компаний государственной поддержки судостроителям и судовладельцам заменить все равно не смогут. "При том, что речной флот сильно изношен и во многом морально устарел, многие российские судостроительные предприятия загружены заказами недостаточно, поэтому спуск на воду танкера серии "Роскем" - это большой, но, к сожалению, все еще редкий праздник как для тех, кто корабли строит, так и для тех, кто их эксплуатирует", - отметил сенатор. Надо сказать, что в советские времена подобных корабельных праздников было действительно больше, тогда речники получали 25 судов в год, а сейчас на верфях страны их строится за год не больше десятка.
"Роскем" - танкер нового поколения, созданный для транспортировки нефтехимии и нефтепродуктов по рекам России и вокруг Европы. Его грузоподъемность 2400 тонн. На судне установлены средства защиты, которые удовлетворяют самым высоким международным стандартам безопасности. Естественно, "Роскем" имеет двойное дно и двойные борта, но для танкера это уже не роскошь, а средство передвижения по европейским портам. Уникальная система очистки позволяет всего за два дня подготовить танки корабля для нового груза, тогда как зачистка нефтеналивного танкера под перевозку иного вида нефтепродуктов занимает около двух недель.
"Роскем-1" строился под выполнение конкретных задач. Его главный маршрут - Нижний Новгород - Роттердам. Его главный груз - моноэтиленгликоль (МЭГ), производимый в городе Дзержинске на заводе компании "СИБУР-Нефтехим". Тесное сотрудничество Волжского пароходства и нефтехимической компании началось в сентябре прошлого года: с того времени МЭГ с завода в Роттердам возил теплоход "Капитан Бабушкин". Однако грузоподъемность "Роскема" в два раза превышает грузоподъемность "Капитана Бабушкина", а растущий экспортный потенциал российской нефтехимии обеспечит работой еще не один "Роскем".
"Конкурентоспособность речного транспорта сегодня напрямую зависит от того, насколько оперативно и чутко он реагирует на торговые потребности страны", - подчеркнул Игорь Изместьев. "Речники должны активно разрабатывать и предлагать потребителю новые транспортные цепочки со своим участием", - заключил сенатор.
Танкеры серии "Роскем" как раз и будут вовлечены в так называемые мультимодальные перевозки, при которых движение груза на поездах, машинах и кораблях синхронизировано и представляет собой единую цепочку. Менеджмент Волжского пароходства разработал подобную схему для Дзержинского моноэтиленгликоля, и благодаря ей клиент имеет доставку своего груза "от порога до порога", а речная компания получает возможность почувствовать собственную инфраструктурную незаменимость.
После того как в конце февраля было объявлено о том, что Волжское и Северо-Западное пароходства совместно создают Волго-Балтийскую компанию, самая перспективная на сегодняшний день концепция мультимодальных перевозок получила в холдинге новый импульс к развитию. Сейчас на заводе "Борремфлот" завершается переоборудование еще одного теплохода Волжского пароходства в танкер-химовоз, а в декабре на Невском судостроительном заводе завершится переоборудование теплохода в судно серии "Роскем". И сомневаться в его мультимодальном будущем не приходится.
