Для всех любителей истории и тех, кто еще не успел проникнуть в тайны Петербурга и узнать все его легенды, мы начинаем новый проект - "Азбука Петербурга".
Мы предлагаем собрать все 28 исторических полос от А до Я и принести в нашу редакцию, где вам торжественно вручат специально созданную обложку. И получится уникальная историческая книга. Трех первых владельцев "Азбуки Петербурга" ждут ценные призы.
Он появился в городах России в начале XX века. Жители Киева и Москвы уже пользовались им, а в Петербурге еще ходили конки. Монопольным правом на перевозку пассажиров в черте города обладало Акционерное общество конно-железных дорог, заключившее контракт с Городской думой. До истечения срока этого контракта владельцы общества не разрешали использовать свои линии и препятствовали прокладке новых. Однако условия договора распространялись только на городскую землю и не касались воды.
Контракт объехали по льду
Именно поэтому в 1895 году первую трамвайную линию проложили по льду Невы. Вагоны бегали по наклонно уложенным рельсам под действием силы тяжести. Зимы в то время стояли суровые, и это давало возможность использовать "ледовую дорогу" в течение двух - четырех месяцев. Трамваи ходили по определенным маршрутам: Сенатская площадь - Васильевский остров; Суворовская площадь - Выборгская сторона; Сенатская площадь - Мытнинская набережная Петербургской стороны. Новый вид транспорта пользовался огромным успехом у горожан и проработал две зимы.
И все-таки все основные конно-железные дороги продолжали оставаться в руках Акционерного общества. В 1896 году началась судебная тяжба между городскими властями и владельцами конки. Эта "трамвайная битва", длившаяся шесть лет, закончилась судебным решением, которое гласило: "Вся сеть конно-железных дорог общества со всем подвижным составом, то есть со всякого рода вагонами, лошадьми, конской сбруей, кучерским и кондукторским платьем... а равно все относящиеся к предприятию земли... с возведенными на них домами, сараями, конюшнями, конно-железными парками и со всей материальной частью, с 3 сентября 1902 года переходит к городу". Можно сказать, что городу удалось победить, но до пуска трамваев по земле было еще далеко.
Трамвайная геометрия
Почти пять лет шли переговоры с подрядчиками о проектировании и строительстве трамвая.
Планировка улиц в центре и на окраинах Петербурга разительно отличалась, а поэтому использовать радиальные или кольцевые маршруты, применявшиеся в других городах, было невозможно. Долгая ломая голову над решением этой транспортно-геометрической задачи, сочли рациональным организовать движение трамвая по диаметрально-кольцевой системе. И это для того времени было, безусловно, новаторством.
Прокладку первых верст трамвайных путей Городская дума выставила на Международный конкурс - подрядчики активно боролись за пальму первенства. Победителем стало американское электротехническое общество "Вестингауз", которое и проводило в Петербурге практически все работы. На улицах устанавливались столбы, на них навешивалась длинная нить медного контактного провода, по которому проходил ток, приводящий трамвай в движение. А первые отечественные вагоны строились на Кооменском, Мытищинском и Путиловском заводах.
Поехали!
И в 1907 году наконец-то по улицам Северной столицы пошли электрические трамваи. Заметим, что в тот момент трамвайные путешествия были удовольствием весьма недешевым. И недемократичным. Согласно тогдашним правилам, пользоваться этим видом транспорта могла только "чисто одетая публика". Далеко не каждый горожанин мог оплатить билет, стоивший 3 копейки. С обеих сторон трамвая располагались полуоткрытые площадки, вдоль стен - скамейки, на которых разом могли разместиться по 121 человеку с каждой стороны.
16 сентября по первой трамвайной линии проехали счастливые пассажиры. Маршрут был красивым - от Адмиралтейской площади по Конногвардейскому бульвару через Николаевский мост и дальше на 8-ю линию Васильевского острова. Множество народа собралось утром того дня у Адмиралтейства. Все ожидали официальную церемонию - праздник открытия трамвайного движения. Разбили шатер и там отслужили молебен, а потом освятили трамвай. Мальчишки с завистью смотрели на кондукторов и вожатых, которые красовались в новеньких блестящих тужурках. Через год в столице действовало уже девять трамвайных маршрутов, а в 1914 году - четырнадцать. Накануне революции в Петербурге их насчитывалось более двадцати.
***
Первые трамваи были весьма красивы: большие окна, низ вагона красный, верх - белый. Внутри - лакированная отделка, медные приборы.
***
приметы времени
Петербургский трамвай работал и в годы войны. Вагоновожатые водили его под обстрелами и бомбардировками. Но к концу ноября 1941 года перерывы в движении стали учащаться, и 3 января 1942 года движение остановилось полностью. 52 трамвайных поезда остались на линии, так и не добравшись до родных парков.
Однако уже через несколько месяцев - 15 апреля 1942 года - вагоны сдвинулись с места. После мучительной трагической зимы это событие казалось каким-то невероятным чудом. Один из очевидцев этого праздника писал: "На углу улицы Гоголя какая-то старушка упала на колени и осеняла крестом медленно и торжественно двигавшийся вагон трамвая. И хотя "двенадцатый" был мне не по пути, я не мог отказать себе в удовольствии протолкнуться в переполненный вагон, купить билет и проехать хотя бы две остановки до угла Садовой".
