Недавно на территории ОАО «Севастопольский морской завод им. С. Орджоникидзе» в торжественной обстановке состоялась передача российскому заказчику построенного плавучего крана. Строительство этого подъемного сооружения продолжалось на стапелях завода в течение 14 лет. Еще несколько лет назад мало кто верил в то, что оно будет когда-нибудь завершено. И для такого скептицизма были все основания.
Процесс прервался в 1990 году в связи с развалом Советского Союза. Той стране плавкранов подобного типа требовалось несколько. Их предполагалось использовать в военных целях — оказывать помощь терпящим бедствие атомным подводным лодкам, в частности, производить работы по подъему затонувших АПЛ. Сегодня трудно однозначно оценивать практическую обоснованность подобного использования плавкранов. Трагедии с атомными субмаринами, произошедшие в СССР и России, возможно, дали на этот вопрос исчерпывающие ответы.
В начале 90-х плавкран, заложенный на Севастопольских верфях, был построен на 68,3%. В июне 1994 года его спустили на воду. Однако заводчанам пришлось отказаться от идеи завершения строительства. Прежний заказчик перестал платить деньги, новый не появился. В стране и на предприятии начались необратимые процессы.
12 миллионов гривен - таков размер прибыли, которую планирует получить Севастопольский морской завод в течение 2004 года. Для гиганта, которым это предприятие было 10-15 лет назад, сумма более чем скромная. В советские времена здесь трудились 25 тысяч человек! Сегодня проходную пересекает около трех тысяч работников. Если взять в руки калькулятор и произвести нехитрые вычислительные операции, то можно получить следующую картину. Каждый день в течение 10 минувших лет за ворота СМЗ выставлялись восемь человек, для которых на заводе не находилось оплачиваемой работы. Сегодня ситуация меняется в обратную сторону. Генеральный директор СМЗ Анатолий Череватый считает, что предприятие начинает испытывать кадровый голод. Из-за этого приходится даже отказываться от некоторых заказов. Существует ряд потенциальных заказчиков, с которыми не может быть сегодня заключен контракт. Для выполнения заказов не хватит рабочих рук.
Конечно, конкурировать с верфями, расположенными в других странах, Севморзаводу не только тяжело, а подчас и невозможно. За прошедшее десятилетие технический прогресс шагнул далеко вперед, и если бы только в области компьютеризации. Севастопольским судостроителям остается пока лишь один выход: предлагать более низкие расценки на свои услуги. Настолько низкие, насколько это возможно. Заказ подобный тому, который был сдан в минувшую пятницу, можно считать одним из спасательных кругов. Его бросила крупнейшая российская компания. Хотя в данном случае уместно сказать: не бросила завод на произвол судьбы, не оставила его один на один со своими проблемами, одной из которых являлся плавучий кран. Ведь с таким же успехом Газпром мог разместить заказ на строительство плавкрана, скажем, на Северодвинском судостроительном заводе. Тем более, что не пришлось бы тратиться на перегон вокруг Европы в такое небезопасное, с точки зрения мореплавания, время. Мореходность сданного плавкрана позволяет «рисковать» в шторм при волнении моря максимум до шести баллов. А теперешний его порт приписки именно Северодвинск. Кстати, команда набрана также из северодвинских моряков во главе с самым молодым капитаном Алексеем Гусевым, которому от роду 26 лет. Экипажу из 30 человек предстоит пережить нелегкое путешествие, которое займет 45 суток. Однако времени для выбора более благоприятных погодных условий морякам не дают. В первую очередь потому, что этого требуют коммерческие интересы. Россияне с готовностью заплатили 200 миллионов рублей, чтобы как можно быстрее получить свой заказ.
По словам заместителя генерального директора ЗАО «Севморнефтегаз» (это предприятие входит в состав Газпрома) Владимира Пестряева, плавкран нужен «позарез уже в ноябре текущего года». На Севере россияне ведут строительство нефтедобывающей платформы, в своем роде уникального сооружения. Платформа рассчитана на добычу 70 тысяч тонн нефти в год. Нефть будет накапливаться в емкостях, а затем отгружаться на танкеры. Предполагается, что в 2005 году строительство должно завершиться. Срочно потребовался мощный плавучий кран, который бы справился с конструкциями платформы. Пестряев сообщил, что морякам придется работать в суровых условиях, вокруг двухметровый лед, частые штормы и низкие температуры воздуха. Судно, построенное севастопольцами, пройдет серьезное испытание на прочность.
За прошедшее десятилетие Севморзавод существенно изменился. Из государственного предприятия он превратился в открытое акционерное общество, внушительный пакет акций которого принадлежит частным, в том числе зарубежным, компаниям. С юридической точки зрения говорить о СМЗ как о чем-то едином уже нельзя. Финансово-хозяйственную деятельность на его территории ведут несколько предприятий. Одни занимаются судоремонтом, другие судостроением, третьи специализируются на оказании услуг, в том числе в санаторно-курортной сфере. На территории прежнего завода производится мебель и выпекаются хлебобулочные изделия.
Некогда дочерние предприятия, на которые несколько лет назад поделили СМЗ, теперь стали самостоятельными юридическими лицами, в основном обществами с ограниченной ответственностью. В большинстве своем учредителями этих 000 выступают лица, владеющие определенным количеством акций ОАО «Севморзавод». Стороннему наблюдателю может показаться, что завод поделен между несколькими фирмами. Однако подобное впечатление неверно. Все здания, технические средства и т. п. принадлежат акционерному обществу, акции которого, в свою очередь, принадлежат конкретным владельцам. Лишь стивидорная компания «Авлита» вышла из состава ОАО, прихватив часть заводских территорий и портовой инфраструктуры. Наша газета сообщала о зерновом терминале, построенном «Авлитой» на Северной стороне. В прошлом же эта фирма начинала как одно из дочерних предприятий Севморзавода.
Есть такая традиция. Когда построенное судно спускают на воду, женщина разбивает о его борт бутылку шампанского. Ее называют «крестной матерью». В крестные выбирают по-разному. Некоторые капитаны приводят своих жен, Кому-то это нравится, кому-то нет. На Севморзаводе «крестной матерью» плавкрана стала начальник планово-экономического отдела. Так на митинге и объявили: право разбить бутылку шампанского предоставляется начальнику планово-экономического отдела Наталье Олейник. Появилась стройная женщина в красном, обтягивающем фигуру платье. Она взяла в правую руку бутылку, привязанную веревкой к поручням. Публика оживилась. Кто сидел, поднялся со своих мест. Праздник достиг кульминации. Олейник размахнулась и бросила бутылку в стену. Не разбилась. Второй бросок. Опять бутылка цела. Третий, четвертый бросок, и лишь в пятый раз в стороны брызнули осколки стекла и пены. Впрочем, такое случается. Женщинам не всегда удается справиться с крепкой бутылкой с первого раза. Особенно тяжело им приходится, когда нужно ее разбить о корпус атомной подводной лодки. Как известно, он покрыт толстым слоем специальной резины. Она неплохо смягчает удары.
Совершенная церемония была скорее символичной, ведь на самом деле плавкран спущен на воду ровно 10 лет назад. Оркестр исполнил гимны Украины и Российской Федерации. По окончании торжественного митинга состоялась пресс-конференция. В ней приняли участие генеральный директор, президент ОАО «Севастопольский морской завод им. С. Орджоникидзе» Анатолий Череватый, первый заместитель председателя горгосадминистрации Петр Кудряшов, представитель Посольства Российской Федерации в Украине Владимир Музиченко, генеральный директор 000 «Севморверфь» Юрий Михайлик, председатель приемной комиссии Виталий Пильчук. Плавкран, выйдя из Севастопольской бухты, возьмет курс сначала в Средиземное море, а затем вдоль Атлантического побережья Европы, вокруг Скандинавии, на Крайний Север России.
Счастливого плавания!
***
фото:
